저 배출량 제동: 다음 후품 시장 전환

배기 가스에서 브레이크 입자까지: 저배출 브레이크 기술이 자동차 애프터마켓을 어떻게 재편하고 있는가

서론: 브레이크 시스템은 제동 성능 이상으로 평가받고 있습니다

수십 년 동안 브레이크 시스템은 주로 세 가지 질문을 통해 평가되었습니다:

• 차량이 안전하게 정지할 수 있습니까?
• 제동 성능은 안정적이고 예측 가능합니까?
• 부품은 반복 사용을 견딜 수 있습니까?

브레이크 패드, 디스크, 캘리퍼, 브레이크액 및 유압 라인은 자동차 애프터마켓에서 가장 성숙한 범주 중 하나를 형성합니다. 수리점은 일반적인 고장 모드를 이해하고, 구매자는 차량 적용 분야별로 재고를 구성할 수 있으며, 제조업체는 신뢰할 수 있는 생산 공정을 확립했습니다.

그러나 배기 가스 배출량이 계속 감소함에 따라 비배기 가스 배출에 대한 관심이 높아지고 있습니다.

브레이크 마모, 타이어 마모 및 도로 먼지는 차량의 환경 성능에 대한 논의에서 점점 더 중요해지고 있습니다.

2026년 3월, 유엔 유럽 경제 위원회는 경량 차량의 브레이크 입자 배출량 측정 및 제한을 위한 세계적으로 조화된 규정 채택을 발표했습니다. 이 프레임워크는 PM10에 초점을 맞추고 전기 및 하이브리드 차량의 회생 제동 효과를 명시적으로 고려합니다.

2026년 7월, 유럽 연합은 또한 Euro 7 하의 브레이크 입자 테스트에 대한 시행 규칙을 발표했으며, 9월 초 관련 규제 업데이트의 공식 발행이 이어졌습니다. 업데이트된 프레임워크는 PM10, PM2.5 및 입자 수에 대한 관심을 확장하고 수동 및 능동 브레이크 배출 감소 기술 평가 절차를 도입합니다.

그 결과 브레이크 시스템에 대한 더 넓은 성능 요구 사항이 생겼습니다:

제동력 + 내구성 + 마모 + 입자 배출 + 재료 선택 + 서비스 수명 + 애프터마켓 준수.

1. 브레이크 입자 배출이 새로운 산업 문제가 된 이유

자동차 배출 정책은 전통적으로 배기 시스템에 초점을 맞추었습니다.

연소 엔진, 후처리 시스템 및 전기 파워트레인이 배기 가스 배출량을 줄임에 따라 브레이크 및 타이어의 마찰 관련 배출량이 환경 평가에서 더 눈에 띄게 되었습니다.

브레이크 입자는 여러 과정을 통해 생성됩니다:

• 브레이크 패드의 마찰재 마모;
• 브레이크 디스크 표면 마모;
• 고온에서의 산화 및 파편화;
• 휠 주변의 브레이크 먼지 축적;
• 주행 중 주변 공기로 입자 방출.

브레이크 배출량의 양과 구성은 여러 요인에 따라 달라집니다:

• 차량 질량;
• 브레이크 시스템 아키텍처;
• 패드 배합;
• 디스크 재질;
• 브레이크 온도;
• 속도 및 감속률;
• 운전 스타일;
• 회생 제동 비율;
• 도로 및 날씨 조건.

따라서 브레이크 배출량은 브레이크 패드만으로 결정되지 않습니다.

패드, 디스크, 캘리퍼, 차량 제어 전략 및 작동 조건의 상호 작용으로 인해 발생합니다.

2. 전기차가 자동으로 브레이크 입자를 제거하지 않는 이유

배터리 전기차 및 하이브리드 차량은 회생 제동을 통해 에너지를 회수할 수 있습니다.

운전자가 가속 페달에서 발을 떼거나 브레이크를 밟으면 견인 모터가 발전기 역할을 하여 차량의 운동 에너지 일부를 전기 에너지로 변환하여 배터리로 되돌립니다.

회생 제동은 마찰 브레이크의 작동 시간을 줄일 수 있으므로 패드 및 디스크 마모를 줄일 수 있습니다.

그러나 전기차는 여전히 많은 상황에서 기존의 마찰 제동이 필요합니다:

• 배터리가 거의 완전히 충전된 경우;
• 배터리 온도가 선호 범위 밖에 있는 경우;
• 차량이 긴 내리막길을 내려가는 경우;
• 비상 제동이 필요한 경우;
• 도로 접지력이 제한적인 경우;
• 차량이 완전히 정지해야 하는 경우;
• 모터 또는 배터리 전력 제한으로 인해 회생 제동이 제한되는 경우.

UNECE의 2026년 규정은 다양한 파워트레인 구성 하에서 마찰 제동의 실제 기여도를 반영하기 위해 마찰 제동 비율 계수를 도입합니다. 이는 모든 유형의 차량에 하나의 기존 테스트 가정을 적용하는 것을 방지합니다.

더 넓은 결론은 중요합니다:

EV는 마찰 브레이크 사용을 줄이지만 마찰 브레이크를 제거하지는 않습니다. 대신 제동은 회생 제동과 기계식 제동을 결합한 조정 시스템이 됩니다.

3. Euro 7은 브레이크 시스템에 어떤 새로운 요구 사항을 만듭니까?

Euro 7은 더 엄격한 배기 가스 배출 요구 사항에 국한되지 않습니다.

경량 차량의 경우 브레이크 입자 배출량을 규제 프레임워크에 포함시키고 더 표준화된 테스트 절차를 요구합니다.

EU 공개 정보는 승용차 및 경상용차의 다양한 파워트레인 기술에 대해 다른 PM10 브레이크 입자 제한을 설정합니다. 배터리 전기차는 주요 대체 파워트레인 범주보다 낮은 브레이크 입자 제한을 받으며, 규정은 또한 더 까다로운 차량 수명 요구 사항을 도입합니다.

2026년 테스트 업데이트는 다음을 더욱 강조합니다:

• 표준화된 브레이크 테스트 주기;
• PM10 및 PM2.5 측정;
• 입자 수 측정;
• 차량 수준 브레이크 배출량 계산;
• 수동 및 능동 배출 감소 기술 테스트;
• 실제 마찰 제동 비율 조정.

OEM의 경우 브레이크 시스템 환경 성능은 차량 수준에서 점점 더 검증되어야 합니다.

부품 제조업체의 경우 제품 개발은 다음을 고려해야 합니다:

• 마찰재 배합;
• 디스크 표면 처리;
• 패드-디스크 호환성;
• 온도 관리;
• 마모 수명;
• 입자 생성 및 분산;
• 다양한 파워트레인에 대한 제동 전략.

4. 2026년 기술 쇼케이스: 저배출 디스크 및 패드 시스템

Automechanika Frankfurt 2026에서 Brembo는 저입자 제동, 마모 감소 및 더 명확한 애프터마켓 검사를 하나의 제품 개념으로 결합한 Greenance Plus Kit를 선보였습니다.

Brembo의 공개 정보에 따르면 Greenance Plus는 레이저 금속 증착(LMD)을 통해 디스크에 적용된 니켈 프리 이중층 코팅을 사용합니다. 이 디스크는 코팅된 표면과 조화롭게 작동하도록 설계된 전용 브레이크 패드와 쌍을 이룹니다. Brembo는 자사의 테스트 조건 하에서 이 시스템이 코팅되지 않은 주철 디스크에 비해 입자 배출량을 최대 90%, 디스크 표면 마모를 최대 80%까지 줄일 수 있다고 밝혔습니다.

이 수치는 정의된 테스트 조건, 테스트 주기 및 비교 기준 하에서 제조업체가 보고한 결과입니다. 모든 차량, 도로 및 운전 시나리오에 걸쳐 보편적인 성능 보증으로 해석되어서는 안 됩니다.

그럼에도 불구하고 이 기술은 몇 가지 중요한 변화를 보여줍니다.

표면 공학이 중요해지고 있습니다

전통적인 브레이크 디스크 설계는 주철 구성, 디스크 치수, 환기 및 열 용량에 크게 의존합니다.

저배출 제동은 새로운 우선 순위를 추가합니다:

• 표면 재료;
• 경도;
• 마찰 안정성;
• 내식성;
• 마모 입자 생성;
• 코팅 및 마찰재 호환성.

패드와 디스크는 점점 더 시스템으로 개발되고 있습니다

애프터마켓에서는 브레이크 패드와 디스크를 별도의 제품으로 구매하는 경우가 많습니다.

저배출 성능이 특정 패드 배합 및 디스크 코팅에 따라 달라진다면, 대신 일치하는 제동 시스템으로 간주되어야 합니다.

서비스 검사가 더 직관적으로 될 수 있습니다

Brembo는 또한 디스크 마모를 나타내는 마찰 표면의 눈에 보이는 표시를 사용하는 Easy Check 기술을 설명했습니다. 표시가 더 이상 보이지 않으면 교체가 표시됩니다.

이는 실용적인 애프터마켓 목표를 반영합니다:

기술자와 차량 소유자가 부품이 허용 가능한 서비스 조건 내에 있는지 쉽게 이해할 수 있도록 합니다.

5. 재료 및 제조 공정은 어떻게 변경될까요?

업계는 세 가지 주요 개발 경로를 추구할 가능성이 높습니다.

최적화된 마찰 재료

브레이크 패드 배합은 다음을 균형 있게 맞춰야 합니다:

• 제동력;
• 마찰 안정성;
• 소음;
• 진동;
• 마모;
• 온도 성능;
• 입자 배출;
• 서비스 수명.

저금속, 구리 프리 및 기타 마찰 재료 기술은 계속 개발될 수 있습니다. 그러나 모든 변경 사항은 제동, 내구성 및 실제 테스트를 통해 검증되어야 합니다. 재료는 환경적 위치만으로 판단되어서는 안 됩니다.

개선된 디스크 재료 및 표면 처리

브레이크 디스크는 다음을 통해 개선될 수 있습니다:

• 표면 코팅;
• 레이저 증착;
• 더 높은 표면 경도;
• 바이메탈 구조;
• 낮은 부식성 재료;
• 개선된 환기 및 열 설계.

Brembo의 Greenance Plus 예는 레이저 금속 증착이 산업 표면 처리에서 자동차 애프터마켓 제동 제품에 대한 논의로 어떻게 이동하고 있는지 보여줍니다.

더 많은 시스템 수준 일치

디스크, 패드, 캘리퍼 및 차량 제어 전략이 서로 영향을 미친다면, 브레이크 개발은 개별 부품 사양에만 초점을 맞출 수 없습니다.

전체 제동 시스템의 성능을 평가해야 합니다.

6. 저배출 제동은 애프터마켓에 어떤 영향을 미칠까요?

브레이크 입자 규제 및 새로운 브레이크 기술의 개발은 애프터마켓을 여러 가지 방식으로 변화시킬 가능성이 높습니다.

"정확한 장착"은 치수 일치 이상의 의미를 갖게 될 것입니다

전통적인 구매는 다음을 중심으로 합니다:

• 직경;
• 두께;
• 볼트 패턴;
• 센터 보어;
• 캘리퍼 호환성;
• 차량 모델 및 연식.

향후 구매는 다음을 확인해야 할 수도 있습니다:

• 브레이크 시스템 아키텍처;
• 하이브리드 또는 EV 적용;
• 마찰 제동 비율;
• 패드 배합;
• 디스크 표면 처리;
• 차량 제어 전략;
• 디스크와 패드가 일치하는 키트인지 여부.

브레이크 사용 감소가 유지 보수 제로를 의미하는 것은 아닙니다

EV는 회생 제동에 더 많이 의존할 수 있으므로 마찰 부품은 덜 자주 사용될 수 있습니다.

이는 시스템을 무시할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다.

낮은 마찰 제동 사용은 다른 서비스 문제를 야기할 수 있습니다:

• 브레이크 디스크의 표면 부식;
• 캘리퍼 부품이 장기간 비활성 상태로 유지됨;
• 불균일한 패드 접촉;
• 습한 조건에서의 마찰 성능 변화;
• 장기간 주차 후 디스크 열화.

따라서 EV 애프터마켓은 두 가지 상반된 문제, 즉 마모 감소와 저주파 사용 유지 보수를 관리해야 할 수 있습니다.

구매자는 파워트레인 버전을 구별해야 합니다

동일한 차량 이름이 다음을 포함할 수 있습니다:

• 내연 기관 버전;
• 하이브리드 버전;
• 플러그인 하이브리드 버전;
• 배터리 전기 버전;
• 다른 배터리 용량;
• 다른 브레이크 사양;
• 다른 차축 하중 및 휠 크기.

모델 이름만으로 재고를 구축하는 수입업체 및 도매업체는 잘못 적용될 위험이 더 높을 수 있습니다.

7. 해외 부품 구매자를 위한 실질적인 지침

더 완전한 제품 데이터 구축

브레이크 부품 카탈로그에는 이상적으로 다음이 포함되어야 합니다:

• 브랜드 및 제품 번호;
• OE 교차 참조;
• 차량 모델 및 연식;
• 파워트레인;
• 전면 또는 후면 차축 위치;
• 디스크 치수;
• 패드 모양 및 치수;
• 장착 방법;
• 지역 적용;
• 제품이 저배출 또는 특수 코팅 기술을 사용하는지 여부.

일치하는 디스크 및 패드 관계 명확히 하기

디스크와 패드가 조정된 시스템으로 개발되었다면, 공급업체는 다음을 명확히 해야 합니다:

• 세트로 설치해야 하는지 여부;
• 기존 패드와 쌍을 이룰 수 있는지 여부;
• 길들이기 요구 사항;
• 유지 보수 간격;
• 교체 기준;
• 차량 적용 범위.

대상 시장의 규제 환경 모니터링

모든 시장이 Euro 7 또는 이에 상응하는 브레이크 입자 요구 사항을 동시에 채택하지는 않을 것입니다.

그러나 규제 변경은 차량 수입, 브랜드 애프터마켓 네트워크, 플릿 구매 및 프리미엄 수리 시장을 통해 다른 지역에 영향을 미칠 수 있습니다.

수입업체는 현지 EV 보급률, 수입 차량 구성 및 워크샵 역량에 따라 저배출 브레이크 제품 도입 여부를 평가할 수 있습니다.

"친환경"을 유일한 구매 기준으로 사용하지 마십시오

저배출 브레이크 제품은 여전히 다음 요구 사항을 충족해야 합니다:

• 제동 안전;
• 열 안정성;
• 내구성;
• 소음 제어;
• 차량 장착;
• 공급 일관성;
• 애프터마켓 서비스 용이성.

환경 성능은 완전한 평가의 일부여야 하며 다른 기술 요구 사항을 대체해서는 안 됩니다.

8. PSQ는 브레이크 시스템 개발의 다음 단계를 어떻게 보십니까?

PSQ는 자동차 섀시 부품, 차량-부품 일치 및 국제 자동차 부품 공급에 중점을 둡니다.

제동 기술이 발전함에 따라 해외 고객은 두 가지 병렬 수요 흐름을 관리할 가능성이 높습니다.

첫 번째는 기존 수리 시장으로, 다음을 포함합니다:

• 브레이크 패드;
• 브레이크 디스크;
• 캘리퍼;
• 브레이크액;
• 브레이크 호스;
• 휠 허브 및 베어링;
• 서스펜션 및 조향 관련 섀시 부품.

두 번째는 EV 및 저배출 브레이크 시스템으로 인해 발생하는 신흥 수요로, 다음을 포함합니다:

• 하이브리드 및 전기차용 브레이크 제품;
• 저마모 또는 저입자 브레이크 디스크;
• 특수 표면 처리 부품;
• 일치하는 디스크-패드 키트;
• 전자식 및 회생 제동과 함께 작동하는 부품.

공급업체의 경우 우선 순위는 단순히 더 많은 제품 라인을 추가하는 것이 아닙니다. 다음을 개선하는 것입니다:

• 다양한 파워트레인 식별;
• 차축 위치 및 브레이크 사양 확인;
• ICE, 하이브리드 및 EV 적용 구분;
• 디스크-패드 호환성 관리;
• 명확한 기술 문서 제공;
• 고객 시장 수요에 따라 재고 구성;
• 대량 주문 및 수출 공급 조정.

이는 PSQ의 차량 일치, 재고 구성, 창고 보관 및 국제 공급망 조정에 대한 초점과 일치합니다. 해외 수입업체, 도매업체 및 유통업체의 경우 기존 브레이크 제품을 제공하면서 신흥 브레이크 기술을 이해하는 공급업체는 여러 차량 세대가 공존하는 시장에서 더 나은 위치를 차지할 것입니다.

9. 향후 3~5년간 예상되는 브레이크 기술 동향

표준화된 브레이크 입자 테스트

UNECE 및 Euro 7 요구 사항이 개발됨에 따라 브레이크 입자 배출량은 규제, 인증 및 조달 평가의 일부가 될 것입니다.

패드와 디스크의 더 많은 공동 개발

더 많은 제품이 개별 부품이 아닌 조정된 패드-디스크 시스템으로 개발될 수 있습니다.

표면 처리 기술의 더 넓은 사용

코팅, 레이저 증착, 복합 재료 및 고급 표면 처리는 프리미엄 차량, EV 및 특정 애프터마켓 적용 분야에서 확장될 수 있습니다.

회생 제동과 마찰 제동 간의 더 긴밀한 조정

차량은 배터리 상태, 도로 조건 및 제동 요구 사항에 따라 두 제동 모드 간의 균형을 조정할 것입니다.

저주파 사용 유지 보수가 새로운 EV 서비스 문제로 부상

디스크 부식, 캘리퍼 이동성 및 장기간 주차 조건에 더 많은 주의가 필요할 수 있습니다.

더 상세한 브레이크 부품 카탈로그

구매자는 파워트레인, 시스템 버전, 차축 위치, 지역 차량 사양 및 일치하는 패드-디스크 관계에 점점 더 관심을 가질 것입니다.

결론: 제동은 안전 및 환경 성능 시스템이 되고 있습니다

브레이크 시스템의 근본적인 목적은 변하지 않았습니다. 안전하게 차량을 감속하고 정지시켜야 합니다.

그러나 2026년 기술 및 규제 환경에서 제동 성능은 이제 다음을 포함합니다:

• 제동력;
• 안정성;
• 내구성;
• 마모;
• 입자 배출;
• 재료 및 제조 공정;
• 회생 제동 조정;
• 애프터마켓 수명 주기 성능;
• 장착 및 규제 요구 사항.

UNECE의 글로벌 브레이크 입자 프레임워크, EU의 Euro 7 시행 절차 및 Automechanika Frankfurt 2026의 Brembo 저배출 디스크-패드 기술 쇼케이스는 모두 같은 방향을 가리킵니다:

브레이크 부품은 단순한 기계적 마모 부품에서 안전, 내구성, 환경 성능 및 적용 데이터를 결합한 시스템 제품으로 진화하고 있습니다. 

해외 자동차 부품 구매자에게 가장 중요한 단계는 개별적으로 가장 저렴한 브레이크 패드나 디스크를 찾는 것이 아닐 것입니다.

올바른 차량 적용 분야를 식별하고, 파워트레인 기술 간의 차이를 이해하고, 신뢰할 수 있는 제품 정보를 제공하고, 국제 시장 전반에 걸쳐 일관되게 공급할 수 있는 공급업체와 협력하는 것입니다.

브레이크 패드, 브레이크 디스크, 캘리퍼, 휠 허브, 베어링 또는 기타 자동차 섀시 제품을 소싱하고 있다면 PSQ의 제품 범위, 차량 일치 기능 및 국제 공급 지원을 탐색해 보시기 바랍니다.