Trong nhiều thập kỷ, hệ thống phanh chủ yếu được đánh giá qua ba câu hỏi:
Má phanh, đĩa phanh, kẹp phanh, dầu phanh và đường ống thủy lực tạo thành một trong những danh mục trưởng thành nhất trong thị trường phụ tùng ô tô. Các xưởng sửa chữa hiểu rõ các chế độ hỏng hóc điển hình, người mua có thể sắp xếp hàng tồn kho theo ứng dụng xe, và các nhà sản xuất đã thiết lập các quy trình sản xuất đáng tin cậy.
Tuy nhiên, khi khí thải ống xả tiếp tục giảm, khí thải không qua ống xả đang nhận được sự chú ý lớn hơn.
Mài mòn phanh, mài mòn lốp xe và bụi đường đang trở nên quan trọng hơn trong các cuộc thảo luận về hiệu suất môi trường của xe cộ.
Vào tháng 3 năm 2026, Ủy ban Kinh tế Liên Hợp Quốc về Châu Âu đã công bố việc áp dụng quy định hài hòa toàn cầu để đo lường và hạn chế khí thải hạt phanh từ xe hạng nhẹ. Khung này tập trung vào PM10 và tính đến rõ ràng ảnh hưởng của phanh tái tạo trên xe điện và xe hybrid.
Vào tháng 7 năm 2026, Liên minh Châu Âu cũng đã ban hành các quy tắc thực thi cho việc thử nghiệm hạt phanh theo Euro 7, tiếp theo là công bố chính thức các cập nhật quy định liên quan vào đầu tháng 9. Khung cập nhật mở rộng sự chú ý đến PM10, PM2.5 và số lượng hạt, đồng thời giới thiệu các quy trình đánh giá công nghệ giảm phát thải phanh thụ động và chủ động.
Kết quả là yêu cầu hiệu suất rộng hơn cho hệ thống phanh:
sức mạnh dừng + độ bền + mài mòn + phát thải hạt + lựa chọn vật liệu + tuổi thọ dịch vụ + tuân thủ thị trường phụ tùng.
Chính sách khí thải ô tô truyền thống tập trung vào hệ thống xả.
Khi động cơ đốt trong, hệ thống xử lý sau và hệ thống truyền động điện đã giảm khí thải ống xả, khí thải liên quan đến ma sát từ phanh và lốp xe đã trở nên rõ ràng hơn trong các đánh giá môi trường.
Các hạt phanh được tạo ra thông qua nhiều quy trình:
Số lượng và thành phần của khí thải phanh phụ thuộc vào nhiều yếu tố:
Do đó, khí thải phanh không chỉ do má phanh quyết định.
Chúng là kết quả của sự tương tác giữa má phanh, đĩa phanh, kẹp phanh, chiến lược điều khiển xe và điều kiện hoạt động.
Xe điện chạy bằng pin và xe hybrid có thể thu hồi năng lượng thông qua phanh tái tạo.
Khi người lái nhả chân ga hoặc đạp phanh, động cơ kéo có thể hoạt động như một máy phát điện, chuyển đổi một phần động năng của xe thành năng lượng điện và trả lại cho pin.
Vì phanh tái tạo có thể giảm thời gian hoạt động của phanh ma sát, nó có thể giảm mài mòn má phanh và đĩa phanh.
Tuy nhiên, xe điện vẫn yêu cầu phanh ma sát thông thường trong nhiều tình huống:
Quy định năm 2026 của UNECE giới thiệu hệ số chia sẻ phanh ma sát để phản ánh đóng góp thực tế của phanh ma sát trong các cấu hình hệ truyền động khác nhau. Điều này tránh áp dụng một giả định thử nghiệm thông thường cho mọi loại xe.
Kết luận rộng hơn là quan trọng:
Xe điện giảm việc sử dụng phanh ma sát, nhưng chúng không loại bỏ phanh ma sát. Thay vào đó, phanh trở thành một hệ thống phối hợp kết hợp phanh tái tạo và phanh cơ khí.
Euro 7 không chỉ giới hạn yêu cầu khí thải ống xả chặt chẽ hơn.
Đối với xe hạng nhẹ, nó còn đưa khí thải hạt phanh vào khuôn khổ quy định và yêu cầu các quy trình thử nghiệm tiêu chuẩn hóa hơn.
Thông tin công khai của EU đặt ra các giới hạn hạt phanh PM10 khác nhau cho các công nghệ truyền động khác nhau trên ô tô và xe thương mại hạng nhẹ. Xe điện chạy bằng pin nhận được giới hạn hạt phanh thấp hơn so với các loại truyền động thay thế chính, trong khi quy định cũng giới thiệu các yêu cầu khắt khe hơn về tuổi thọ xe.
Các bản cập nhật thử nghiệm năm 2026 nhấn mạnh thêm:
Đối với các OEM, hiệu suất môi trường của hệ thống phanh ngày càng phải được xác nhận ở cấp độ xe.
Đối với các nhà sản xuất bộ phận, phát triển sản phẩm sẽ cần xem xét:
Tại Automechanika Frankfurt 2026, Brembo đã giới thiệu Bộ Greenance Plus, kết hợp phanh ít hạt, giảm mài mòn và kiểm tra thị trường phụ tùng dễ nhìn hơn trong một khái niệm sản phẩm.
Theo thông tin công khai của Brembo, Greenance Plus sử dụng lớp phủ hai lớp không chứa niken được áp dụng cho đĩa phanh thông qua Laser Metal Deposition, hay LMD. Đĩa phanh được kết hợp với má phanh chuyên dụng được thiết kế để hoạt động phối hợp với bề mặt phủ. Brembo cho biết, trong điều kiện thử nghiệm của họ, hệ thống có thể giảm phát thải hạt tới 90% và mài mòn bề mặt đĩa tới 80% so với đĩa gang không phủ tương đương.
Các số liệu này là kết quả do nhà sản xuất báo cáo trong các điều kiện thử nghiệm, chu kỳ thử nghiệm và tiêu chí so sánh được xác định. Chúng không nên được hiểu là đảm bảo hiệu suất phổ quát trên mọi xe, mọi con đường và mọi tình huống lái xe.
Tuy nhiên, công nghệ này minh họa một số thay đổi quan trọng.
Thiết kế đĩa phanh truyền thống phụ thuộc nhiều vào thành phần gang, kích thước đĩa, thông gió và dung lượng nhiệt.
Phanh phát thải thấp bổ sung các ưu tiên mới:
Trong thị trường phụ tùng, má phanh và đĩa phanh thường được mua dưới dạng các sản phẩm riêng biệt.
Nếu hiệu suất phát thải thấp phụ thuộc vào công thức má phanh cụ thể và lớp phủ đĩa, chúng nên được coi là một hệ thống phanh phù hợp.
Brembo cũng đã mô tả công nghệ Easy Check, sử dụng vạch đánh dấu có thể nhìn thấy trên bề mặt ma sát để chỉ báo mài mòn đĩa. Khi vạch đánh dấu không còn nhìn thấy, việc thay thế sẽ được chỉ định.
Điều này phản ánh một mục tiêu thực tế của thị trường phụ tùng:
giúp kỹ thuật viên và chủ xe dễ dàng hiểu liệu bộ phận đó có còn trong tình trạng dịch vụ chấp nhận được hay không.
Ngành công nghiệp có khả năng theo đuổi ba con đường phát triển chính.
Công thức má phanh phải cân bằng:
Các công nghệ vật liệu ma sát ít kim loại, không chứa đồng và các loại khác có thể tiếp tục phát triển. Tuy nhiên, bất kỳ thay đổi nào cũng phải được xác nhận thông qua thử nghiệm phanh, độ bền và thử nghiệm thực tế. Một vật liệu không nên chỉ được đánh giá dựa trên vị trí môi trường của nó.
Đĩa phanh có thể được cải thiện thông qua:
Ví dụ Greenance Plus của Brembo cho thấy cách phun kim loại bằng laser đang chuyển từ xử lý bề mặt công nghiệp sang các cuộc thảo luận về sản phẩm phanh thị trường phụ tùng ô tô.
Nếu đĩa phanh, má phanh, kẹp phanh và chiến lược điều khiển xe ảnh hưởng lẫn nhau, việc phát triển phanh không thể chỉ tập trung vào các thông số kỹ thuật của từng bộ phận riêng lẻ.
Nó phải đánh giá hiệu suất của toàn bộ hệ thống phanh.
Sự phát triển của quy định về hạt phanh và các công nghệ phanh mới có khả năng thay đổi thị trường phụ tùng theo nhiều cách.
Mua hàng truyền thống tập trung vào:
Mua hàng trong tương lai cũng có thể yêu cầu xác nhận:
Vì xe điện có thể dựa nhiều hơn vào phanh tái tạo, các bộ phận ma sát có thể được sử dụng ít thường xuyên hơn.
Điều đó không có nghĩa là hệ thống có thể bị bỏ qua.
Việc sử dụng phanh ma sát thấp hơn có thể tạo ra các vấn đề dịch vụ khác:
Do đó, thị trường phụ tùng xe điện có thể cần quản lý hai vấn đề dường như đối lập: giảm mài mòn và bảo trì sử dụng tần suất thấp.
Cùng một tên xe có thể bao gồm:
Các nhà nhập khẩu và bán buôn chỉ xây dựng hàng tồn kho theo tên mẫu có thể đối mặt với rủi ro áp dụng sai cao hơn.
Danh mục phụ tùng phanh lý tưởng nên bao gồm:
Nếu đĩa và má phanh được phát triển như một hệ thống phối hợp, nhà cung cấp nên làm rõ:
Không phải thị trường nào cũng sẽ áp dụng Euro 7 hoặc các yêu cầu tương đương về hạt phanh cùng một lúc.
Tuy nhiên, những thay đổi quy định có thể ảnh hưởng đến các khu vực khác thông qua nhập khẩu xe, mạng lưới thị trường phụ tùng có thương hiệu, mua hàng theo đội xe và thị trường sửa chữa cao cấp.
Các nhà nhập khẩu có thể đánh giá xem có nên giới thiệu các sản phẩm phanh phát thải thấp theo tỷ lệ xe điện địa phương, hỗn hợp xe nhập khẩu và năng lực xưởng sửa chữa hay không.
Các sản phẩm phanh phát thải thấp vẫn cần đáp ứng các yêu cầu về:
Hiệu suất môi trường nên là một phần của đánh giá toàn diện - không phải là sự thay thế cho các yêu cầu kỹ thuật khác.
PSQ tập trung vào các bộ phận khung gầm ô tô, khớp nối xe-bộ phận và cung ứng phụ tùng ô tô quốc tế.
Khi công nghệ phanh phát triển, khách hàng ở nước ngoài có khả năng quản lý hai luồng nhu cầu song song.
Đầu tiên là thị trường sửa chữa đã được thiết lập, bao gồm:
Thứ hai là nhu cầu mới nổi được tạo ra bởi xe điện và hệ thống phanh phát thải thấp, bao gồm:
Đối với các nhà cung cấp, ưu tiên không chỉ đơn giản là thêm nhiều dòng sản phẩm. Đó là cải thiện khả năng:
Điều này phù hợp với trọng tâm của PSQ về khớp xe, tổ chức hàng tồn kho, kho bãi và điều phối chuỗi cung ứng quốc tế. Đối với các nhà nhập khẩu, bán buôn và phân phối ở nước ngoài, một nhà cung cấp có thể cung cấp các sản phẩm phanh đã được thiết lập đồng thời hiểu các công nghệ phanh mới nổi sẽ có vị thế tốt hơn trên thị trường nơi nhiều thế hệ xe cùng tồn tại.
Khi các yêu cầu của UNECE và Euro 7 phát triển, khí thải hạt phanh sẽ ngày càng trở thành một phần của quy định, chứng nhận và đánh giá mua sắm.
Nhiều sản phẩm có thể được phát triển như hệ thống má phanh-đĩa phanh phối hợp thay vì các bộ phận riêng lẻ.
Lớp phủ, phun laser, vật liệu composite và xử lý bề mặt tiên tiến có thể mở rộng trên các xe cao cấp, xe điện và các ứng dụng thị trường phụ tùng được chọn lọc.
Xe sẽ điều chỉnh sự cân bằng giữa hai chế độ phanh theo trạng thái pin, điều kiện đường xá và nhu cầu phanh.
Ăn mòn đĩa phanh, khả năng di chuyển của kẹp phanh và điều kiện đỗ xe dài hạn có thể đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn.
Người mua sẽ ngày càng quan tâm đến hệ truyền động, phiên bản hệ thống, vị trí trục, thông số kỹ thuật xe khu vực và mối quan hệ má phanh-đĩa phanh phù hợp.
Mục đích cơ bản của hệ thống phanh vẫn không thay đổi: nó phải làm chậm và dừng xe một cách an toàn.
Tuy nhiên, trong môi trường kỹ thuật và pháp lý năm 2026, hiệu suất phanh hiện bao gồm:
Khung hạt phanh toàn cầu của UNECE, các quy trình thực thi Euro 7 của EU và công nghệ đĩa-má phanh phát thải thấp của Brembo được giới thiệu tại Automechanika Frankfurt 2026 đều chỉ theo một hướng:
Các bộ phận phanh đang phát triển từ các bộ phận hao mòn cơ khí đơn giản thành các sản phẩm hệ thống kết hợp an toàn, độ bền, hiệu suất môi trường và dữ liệu ứng dụng.
Đối với người mua phụ tùng ô tô ở nước ngoài, bước quan trọng nhất sẽ không phải là tìm kiếm má phanh hoặc đĩa phanh có giá thấp nhất một cách riêng lẻ.
Đó sẽ là làm việc với một nhà cung cấp có thể xác định ứng dụng xe chính xác, hiểu sự khác biệt giữa các công nghệ truyền động, cung cấp thông tin sản phẩm đáng tin cậy và giao hàng nhất quán trên các thị trường quốc tế.
Nếu bạn đang tìm nguồn cung ứng má phanh, đĩa phanh, kẹp phanh, mâm bánh xe, vòng bi hoặc các sản phẩm khung gầm ô tô khác, bạn được chào đón khám phá phạm vi sản phẩm của PSQ, khả năng khớp xe và hỗ trợ cung ứng quốc tế.
