?

از انتشار گازهای گلخانه ای تا ذرات ترمز: چگونه فناوری ترمز کم آلایندگی بازار پس از خودرو را تغییر می دهد

مقدمه: سیستم های ترمز با عملکردی بیش از توقف مورد قضاوت قرار می گیرند

برای چندین دهه، سیستم های ترمز عمدتاً از طریق سه سؤال ارزیابی می شدند:

• آیا وسیله نقلیه می تواند ایمن توقف کند؟
• آیا عملکرد ترمز پایدار و قابل پیش بینی است؟
• آیا قطعات می توانند در برابر استفاده مکرر مقاومت کنند؟

لنت ترمز، دیسک ها، کالیپرها، روغن ترمز و خطوط هیدرولیک یکی از بالغ ترین دسته بندی ها در بازار پس از خودرو را تشکیل می دهند. تعمیرگاه ها حالت های خرابی معمولی را درک می کنند، خریداران می توانند موجودی را بر اساس کاربرد خودرو سازماندهی کنند، و تولیدکنندگان فرآیندهای تولید قابل اعتمادی را ایجاد کرده اند.

با این حال، با ادامه کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، انتشارات غیر اگزوز توجه بیشتری را به خود جلب می کند.

سایش ترمز، سایش لاستیک و گرد و غبار جاده در بحث در مورد عملکرد زیست محیطی وسایل نقلیه اهمیت بیشتری پیدا می کند.

در مارس 2026، کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا تصویب یک مقررات هماهنگ جهانی برای اندازه گیری و محدود کردن انتشار ذرات ترمز از وسایل نقلیه سبک را اعلام کرد. این چارچوب بر روی PM10 تمرکز دارد و به صراحت اثر ترمز احیا کننده در خودروهای الکتریکی و هیبریدی را توضیح می دهد.

در ژوئیه 2026، اتحادیه اروپا همچنین قوانین اجرایی برای آزمایش ذرات ترمز تحت یورو 7 را صادر کرد و به دنبال آن به‌روزرسانی‌های نظارتی مرتبط در اوایل سپتامبر منتشر شد. چارچوب به روز شده توجه به PM10، PM2.5 و اعداد ذرات را گسترش می دهد و روش هایی را برای ارزیابی فناوری های کاهش انتشار ترمز غیرفعال و فعال معرفی می کند.

نتیجه یک نیاز عملکرد گسترده تر برای سیستم های ترمز است:

قدرت توقف + دوام + سایش + انتشار ذرات + انتخاب مواد + عمر مفید + انطباق با پس از فروش.

1. چرا انتشار ذرات ترمز به یک مسئله جدید در صنعت تبدیل شده است؟

سیاست آلایندگی خودرو به طور سنتی بر روی سیستم اگزوز متمرکز بود.

از آنجایی که موتورهای احتراقی، سیستم‌های تصفیه و پیشرانه‌های الکتریکی باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای شده‌اند، انتشارات ناشی از اصطکاک از ترمزها و لاستیک‌ها در ارزیابی‌های زیست‌محیطی قابل مشاهده‌تر شده‌اند.

ذرات ترمز از طریق چندین فرآیند تولید می شوند:

• سایش مواد اصطکاک روی لنت ترمز؛
• سایش سطح دیسک ترمز؛
• اکسیداسیون و تکه تکه شدن در دماهای بالا؛
• تجمع گرد و غبار ترمز در اطراف چرخ؛
• انتشار ذرات در هوای اطراف در حین رانندگی.

کمیت و ترکیب انتشار ترمز به عوامل زیادی بستگی دارد:

• جرم وسیله نقلیه؛
• معماری سیستم ترمز؛
• فرمول پد;
• مواد دیسک؛
• دمای ترمز؛
• سرعت و سرعت کاهش سرعت؛
• سبک رانندگی؛
• سهم ترمز احیا کننده؛
• جاده و شرایط آب و هوایی.

بنابراین انتشار ترمز تنها توسط لنت ترمز تعیین نمی شود.

آنها از تعامل پد، دیسک، کولیس، استراتژی کنترل خودرو و شرایط عملیاتی ناشی می شوند.

2. چرا وسایل نقلیه الکتریکی ذرات ترمز را بطور خودکار از بین نمی برند؟

خودروهای برقی و هیبریدی می توانند انرژی را از طریق ترمز احیا کننده بازیابی کنند.

هنگامی که راننده پدال گاز را بلند می کند یا ترمز می گیرد، موتور کششی می تواند به عنوان یک ژنراتور عمل کند و بخشی از انرژی جنبشی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و آن را به باتری بازگرداند.

از آنجا که ترمز احیا کننده می تواند زمان کار ترمزهای اصطکاکی را کاهش دهد، ممکن است سایش لنت و دیسک را کاهش دهد.

با این حال، وسایل نقلیه الکتریکی هنوز در بسیاری از شرایط به ترمز اصطکاکی معمولی نیاز دارند:

• باتری نزدیک به شارژ کامل است.
• دمای باتری خارج از محدوده ترجیحی است.
• وسیله نقلیه از یک تپه طولانی پایین می آید.
• ترمز اضطراری مورد نیاز است.
• چسبندگی جاده محدود است.
• وسیله نقلیه باید به طور کامل متوقف شود.
• محدودیت های قدرت موتور یا باتری، بازسازی را محدود می کند.

مقررات UNECE در سال 2026 یک ضریب سهم ترمز اصطکاکی را برای منعکس کردن سهم واقعی ترمز اصطکاکی تحت پیکربندی های مختلف پیشرانه معرفی می کند. این امر از اعمال یک فرض تست معمولی برای هر نوع وسیله نقلیه جلوگیری می کند.

نتیجه گیری گسترده تر مهم است:

خودروهای الکتریکی استفاده از ترمزهای اصطکاکی را کاهش می دهند، اما ترمزهای اصطکاکی را حذف نمی کنند. در عوض، ترمز تبدیل به یک سیستم هماهنگ ترکیبی از ترمز احیا کننده و مکانیکی می شود.

3. یورو 7 چه الزامات جدیدی برای سیستم های ترمز ایجاد می کند؟

یورو 7 محدود به الزامات انتشار گازهای گلخانه ای شدیدتر نیست.

برای خودروهای سبک، انتشار ذرات ترمز را نیز وارد چارچوب مقرراتی می‌کند و به روش‌های تست استاندارد بیشتری نیاز دارد.

اطلاعات عمومی اتحادیه اروپا محدودیت‌های ذرات ترمز PM10 متفاوتی را برای فناوری‌های مختلف پیشرانه در خودروها و خودروهای تجاری سبک تعیین می‌کند. خودروهای برقی باطری نسبت به دسته‌های پیشرانه جایگزین، محدودیت ذرات ترمز کمتری دریافت می‌کنند، در حالی که این مقررات الزامات طول عمر خودرو را نیز بیشتر معرفی می‌کند.

به‌روزرسانی‌های آزمایشی 2026 بیشتر تأکید می‌کنند:

• چرخه تست ترمز استاندارد؛
• اندازه گیری PM10 و PM2.5؛
• اندازه گیری عدد ذرات؛
• محاسبه میزان انتشار ترمز در سطح خودرو؛
• آزمایش فناوری‌های کاهش انتشار غیرفعال و فعال؛
• تنظیم برای سهم واقعی ترمز اصطکاکی.

برای OEM ها، عملکرد زیست محیطی سیستم ترمز باید به طور فزاینده ای در سطح خودرو تایید شود.

برای تولیدکنندگان قطعات، توسعه محصول باید در نظر گرفته شود:

• فرمولاسیون مواد اصطکاک؛
• درمان سطح دیسک؛
• سازگاری پد-دیسک؛
• مدیریت دما؛
• پوشیدن زندگی؛
• تولید و پراکندگی ذرات؛
• استراتژی های ترمز برای پیشرانه های مختلف

4. نمایشگاه فناوری 2026: سیستم‌های دیسک و پد کم انتشار

در اتومکانیکا فرانکفورت 2026، برمبو کیت Greenance Plus را معرفی کرد که ترکیبی از ترمز با ذرات کم، کاهش سایش و بازرسی بیشتر پس از فروش در یک محصول مفهومی است.

بر اساس اطلاعات عمومی برمبو، Greenance Plus از یک پوشش دولایه بدون نیکل استفاده می کند که از طریق Laser Metal Deposition یا LMD روی دیسک اعمال می شود. این دیسک با لنت ترمز اختصاصی جفت شده است که برای کار با سطح پوشش داده شده طراحی شده است. برمبو بیان می‌کند که در شرایط آزمایشی، این سیستم می‌تواند انتشار ذرات را تا 90 درصد و سایش سطح دیسک را تا 80 درصد در مقایسه با دیسک‌های چدنی بدون پوشش مشابه کاهش دهد.

این ارقام نتایج گزارش شده توسط سازنده تحت شرایط تست تعریف شده، چرخه های تست و معیارهای مقایسه هستند. آنها نباید به عنوان تضمین عملکرد جهانی در هر وسیله نقلیه، جاده و سناریوی رانندگی تفسیر شوند.

با این وجود این فناوری چندین تغییر مهم را نشان می دهد.

مهندسی سطح اهمیت بیشتری پیدا می کند

طراحی سنتی دیسک ترمز به شدت بر ترکیب چدنی، ابعاد دیسک، تهویه و ظرفیت حرارتی متکی است.

ترمز کم آلایندگی اولویت های جدیدی را اضافه می کند:

• مواد سطحی؛
• سختی؛
• پایداری اصطکاک؛
• مقاومت در برابر خوردگی؛
• تولید ذرات سایش؛
• پوشش و سازگاری با مواد اصطکاک.

پدها و دیسک ها به طور فزاینده ای به عنوان یک سیستم در حال توسعه هستند

در بازارهای پس از فروش، لنت و دیسک ترمز اغلب به عنوان محصولات جداگانه خریداری می شوند.

اگر عملکرد کم انتشار به فرمول لنت و پوشش دیسکی خاص بستگی دارد، در عوض باید آنها را یک سیستم ترمز منطبق در نظر گرفت.

بازرسی خدمات می تواند بصری تر شود

برمبو همچنین فناوری Easy Check را توصیف کرده است که از یک علامت قابل مشاهده روی سطح اصطکاک برای نشان دادن سایش دیسک استفاده می کند. هنگامی که علامت گذاری دیگر قابل مشاهده نیست، جایگزینی نشان داده می شود.

این نشان دهنده یک هدف عملی پس از فروش است:

درک اینکه آیا قطعه در شرایط خدمات قابل قبول باقی می ماند یا خیر برای تکنسین ها و صاحبان خودرو آسان تر می کند.

5. مواد و فرآیندهای تولید چگونه تغییر خواهند کرد؟

این صنعت احتمالاً سه مسیر اصلی توسعه را دنبال خواهد کرد.

مواد اصطکاک بهینه شده

فرمولاسیون لنت ترمز باید تعادل زیر را داشته باشد:

• نیروی ترمز؛
• پایداری اصطکاک؛
• نویز؛
• لرزش؛
• پوشیدن
• عملکرد دما؛
• انتشار ذرات؛
• عمر سرویس.

فناوری‌های کم فلز، بدون مس و دیگر مواد اصطکاکی ممکن است به توسعه خود ادامه دهند. با این حال، هر تغییری باید از طریق ترمز، دوام و آزمایش در دنیای واقعی تایید شود. یک ماده را نباید تنها با موقعیت محیطی آن قضاوت کرد.

مواد دیسک بهبود یافته و درمان سطح

دیسک های ترمز را می توان از طریق:

• پوشش های سطحی؛
• رسوب لیزری؛
• سختی سطح بالاتر؛
• ساخت دو فلزی؛
• مواد با خوردگی کمتر؛
• تهویه و طراحی حرارتی بهبود یافته

مثال Greenance Plus برمبو نشان می دهد که چگونه رسوب فلز لیزری از عملیات سطح صنعتی به بحث در مورد محصولات ترمز پس از فروش خودرو در حال حرکت است.

تطابق بیشتر در سطح سیستم

اگر دیسک‌ها، لنت‌ها، کالیپرها و استراتژی‌های کنترل خودرو بر یکدیگر تأثیر بگذارند، توسعه ترمز نمی‌تواند تنها بر مشخصات اجزای جدا شده متمرکز شود.

باید عملکرد کل سیستم ترمز را ارزیابی کند.

6. ترمز کم آلایندگی چگونه بر بازار پس از فروش تأثیر می گذارد؟

توسعه تنظیم ذرات ترمز و فن آوری های جدید ترمز احتمالاً بازار پس از فروش را از چند جهت تغییر خواهد داد.

"تناسب صحیح" به معنای چیزی بیش از تطبیق ابعاد است

تمرکز خرید سنتی بر روی موارد زیر است:

• قطر؛
• ضخامت؛
• الگوی پیچ؛
• سوراخ مرکزی؛
• سازگاری کولیس؛
• مدل و سال خودرو

خرید آینده ممکن است به تأیید موارد زیر نیز نیاز داشته باشد:

• معماری سیستم ترمز؛
• برنامه هیبریدی یا EV؛
• سهم ترمز اصطکاکی؛
• فرمول پد;
• درمان سطح دیسک؛
• استراتژی کنترل خودرو؛
• این که آیا دیسک و پد یک کیت همسان هستند.

استفاده کمتر از ترمز به معنای نگهداری صفر نیست

از آنجایی که خودروهای الکتریکی ممکن است بیشتر به ترمز احیا کننده متکی باشند، ممکن است قطعات اصطکاکی کمتر مورد استفاده قرار گیرند.

این بدان معنا نیست که سیستم را می توان نادیده گرفت.

استفاده کمتر از ترمز اصطکاکی می تواند مشکلات سرویس دیگری ایجاد کند:

• خوردگی سطح روی دیسک های ترمز؛
• اجزای کولیس برای مدت طولانی غیرفعال می مانند.
• تماس پد ناهموار؛
• تغییرات عملکرد اصطکاک در شرایط مرطوب؛
• خراب شدن دیسک پس از پارک طولانی مدت

بنابراین، بازار پس از EV ممکن است نیاز به مدیریت دو مشکل ظاهراً متضاد داشته باشد: کاهش سایش و تعمیر و نگهداری در فرکانس پایین.

خریداران باید نسخه های پیشرانه را تشخیص دهند

همین نام وسیله نقلیه ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• نسخه های احتراق داخلی؛
• نسخه های هیبریدی؛
• نسخه های هیبریدی پلاگین؛
• نسخه های باتری-الکتریکی؛
• ظرفیت های مختلف باتری؛
• مشخصات مختلف ترمز؛
• بارهای محور و اندازه چرخ های مختلف.

واردکنندگان و عمده‌فروشانی که فقط با نام مدل موجودی می‌سازند، ممکن است با خطر استفاده نادرست مواجه شوند.

7. راهنمای عملی برای خریداران قطعات خارجی

داده های کامل تر محصول را بسازید

کاتالوگ قطعات ترمز در حالت ایده آل باید شامل موارد زیر باشد:

• نام تجاری و شماره محصول؛
• ارجاع متقابل OE;
• مدل و سال خودرو؛
• پیشرانه؛
• موقعیت محور جلو یا عقب؛
• ابعاد دیسک؛
• شکل و ابعاد پد؛
• روش نصب؛
• برنامه منطقه ای؛
• این که آیا محصول از فناوری کم انتشار یا پوشش ویژه استفاده می کند.

روابط تطبیق دیسک و پد را صریح کنید

اگر دیسک و پد به عنوان یک سیستم هماهنگ ساخته شده اند، تامین کننده باید توضیح دهد:

• اینکه آیا آنها باید به عنوان یک مجموعه نصب شوند.
• اینکه آیا می توان آنها را با پدهای معمولی جفت کرد.
• ملزومات بسترسازی؛
• فواصل تعمیر و نگهداری؛
• معیارهای جایگزینی؛
• محدوده کاربرد خودرو

نظارت بر محیط نظارتی در بازار هدف

هر بازاری الزامات یورو 7 یا معادل ذرات ترمز را به طور همزمان قبول نمی کند.

با این حال، تغییرات نظارتی می‌تواند سایر مناطق را از طریق واردات خودرو، شبکه‌های مارکت‌های پس از فروش، خرید ناوگان و بازارهای تعمیر ممتاز تحت تأثیر قرار دهد.

واردکنندگان می توانند ارزیابی کنند که آیا محصولات ترمز کم آلایندگی را با توجه به نفوذ EV محلی، ترکیب خودروهای وارداتی و قابلیت کارگاه معرفی کنند یا خیر.

از "سازگار با محیط زیست" به عنوان تنها معیار خرید استفاده نکنید

محصولات ترمز کم آلایندگی هنوز باید شرایط زیر را برآورده کنند:

• ایمنی ترمز؛
• پایداری حرارتی؛
• دوام؛
• کنترل نویز؛
• تجهیز وسیله نقلیه؛
• ثبات عرضه؛
• قابلیت خدمات پس از فروش

عملکرد زیست محیطی باید بخشی از یک ارزیابی کامل باشد نه جایگزینی برای سایر الزامات فنی.

8. چگونه PSQ مرحله بعدی توسعه سیستم ترمز را مشاهده می کند

PSQ بر روی قطعات شاسی خودرو، تطبیق خودرو به جزء و تامین قطعات خودرو بین المللی تمرکز دارد.

با پیشرفت فناوری ترمز، مشتریان خارج از کشور احتمالاً دو جریان تقاضای موازی را مدیریت خواهند کرد.

اولین مورد، بازار تاسیس شده تعمیر است، از جمله:

• لنت ترمز؛
• دیسک های ترمز؛
• کولیس;
• روغن ترمز؛
• شیلنگ ترمز؛
• توپی و بلبرینگ چرخ؛
• اجزای شاسی مربوط به سیستم تعلیق و فرمان.

دوم تقاضای نوظهور ایجاد شده توسط خودروهای برقی و سیستم های ترمز کم آلایندگی است، از جمله:

• محصولات ترمز برای وسایل نقلیه هیبریدی و الکتریکی؛
• دیسک های ترمز کم سایش یا کم ذرات؛
• اجزای ویژه تحت درمان با سطح؛
• کیت دیسک و پد همسان؛
• قطعاتی که با ترمز الکترونیکی و احیا کننده کار می کنند.

برای تامین کنندگان، اولویت صرفاً افزودن خطوط تولید بیشتر نیست. این برای بهبود توانایی است:

• پیشرانه های مختلف را شناسایی کنید.
• موقعیت محور و مشخصات ترمز را تأیید کنید.
• تمایز برنامه های ICE، هیبریدی و EV.
• مدیریت سازگاری دیسک و پد.
• ارائه مستندات فنی واضح؛
• سازماندهی موجودی بر اساس تقاضای مشتری-بازار؛
• هماهنگی سفارشات عمده و تامین صادرات.

این با تمرکز PSQ بر تطبیق خودرو، سازماندهی موجودی، انبارداری و هماهنگی بین‌المللی زنجیره تامین سازگار است. برای واردکنندگان، عمده‌فروشان و توزیع‌کنندگان خارج از کشور، تامین‌کننده‌ای که بتواند محصولات ترمز ثابتی را ارائه دهد و در عین حال فناوری‌های ترمز در حال ظهور را درک کند، برای بازاری که در آن چندین نسل خودرو در کنار هم وجود دارند، موقعیت بهتری خواهد داشت.

9. روندهای احتمالی فناوری ترمز طی سه تا پنج سال آینده

تست استاندارد ذرات ترمز

با توسعه الزامات UNECE و Euro 7، انتشار ذرات ترمز به طور فزاینده ای بخشی از مقررات، صدور گواهینامه و ارزیابی تدارکات خواهد شد.

توسعه مشترک بیشتر پدها و دیسک ها

محصولات بیشتری ممکن است به‌عنوان سیستم‌های پد-دیسک هماهنگ شده به جای اجزای مجزا توسعه داده شوند.

استفاده گسترده تر از فن آوری های تصفیه سطح

پوشش‌ها، رسوب لیزری، مواد کامپوزیتی و درمان‌های سطحی پیشرفته ممکن است در وسایل نقلیه ممتاز، خودروهای برقی و کاربردهای پس از فروش منتخب گسترش یابد.

هماهنگی نزدیک تر بین ترمز احیا کننده و اصطکاکی

خودروها تعادل بین دو حالت ترمز را با توجه به وضعیت باتری، شرایط جاده و تقاضای ترمز تنظیم می کنند.

تعمیر و نگهداری با استفاده از فرکانس پایین به عنوان یک مشکل جدید خدمات EV

خوردگی دیسک، تحرک کولیس و شرایط پارک طولانی مدت ممکن است نیاز به توجه بیشتری داشته باشد.

جزئیات بیشتر کاتالوگ قطعات ترمز

خریداران به طور فزاینده ای به پیشرانه، نسخه سیستم، موقعیت محور، مشخصات وسیله نقلیه منطقه ای و روابط تطبیق لنت و دیسک اهمیت می دهند.

نتیجه گیری: ترمز در حال تبدیل شدن به یک سیستم ایمنی و عملکرد زیست محیطی است

هدف اساسی سیستم ترمز بدون تغییر باقی می ماند: باید خودرو را کند کرده و با خیال راحت متوقف کند.

با این حال، در محیط فنی و نظارتی 2026، عملکرد ترمز اکنون شامل موارد زیر است:

• قدرت توقف؛
• ثبات؛
• دوام؛
• پوشیدن
• انتشار ذرات؛
• مواد و فرآیندهای تولید؛
• هماهنگی احیا کننده-ترمز؛
• عملکرد چرخه عمر پس از فروش؛
• اتصالات و الزامات نظارتی

چارچوب جهانی ذرات ترمز UNECE، رویه‌های پیاده‌سازی یورو 7 اتحادیه اروپا و نمایشگاه فن‌آوری دیسک و لنت کم انتشار برمبو در اتومکانیکا فرانکفورت 2026 همگی به یک جهت اشاره می‌کنند:

اجزای ترمز از قطعات سایش مکانیکی ساده به محصولات سیستمی تبدیل می‌شوند که ایمنی، دوام، عملکرد محیطی و داده‌های کاربردی را ترکیب می‌کنند. 

برای خریداران قطعات خودرو در خارج از کشور، مهمترین گام یافتن لنت یا دیسک ترمز با کمترین قیمت به صورت مجزا نیست.

کار با تامین‌کننده‌ای خواهد بود که می‌تواند کاربرد صحیح خودرو را شناسایی کند، تفاوت‌های بین فن‌آوری‌های پیشرانه را درک کند، اطلاعات قابل اعتماد محصول را ارائه دهد و به طور مداوم در بازارهای بین‌المللی عرضه کند.

اگر لنت ترمز، دیسک ترمز، کالیپر، توپی چرخ، بلبرینگ یا سایر محصولات شاسی خودرو را تامین می کنید، می توانید پوشش محصول PSQ، قابلیت تطبیق خودرو و پشتیبانی تامین بین المللی را بررسی کنید.