На протяжении десятилетий тормозные системы оценивались в основном по трем вопросам:
Тормозные колодки, диски, суппорты, тормозная жидкость и гидравлические магистрали составляют одну из наиболее зрелых категорий на рынке послепродажного обслуживания автомобилей. Ремонтные мастерские понимают типичные виды отказов, покупатели могут организовать инвентаризацию в зависимости от применения автомобиля, а производители наладили надежные производственные процессы.
Однако, поскольку выбросы выхлопных газов продолжают снижаться, выбросам, не связанным с выхлопными газами, уделяется все больше внимания.
Износ тормозов, истирание шин и дорожная пыль становятся все более важными в дискуссиях об экологических характеристиках транспортных средств.
В марте 2026 года Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций объявила о принятии согласованных на глобальном уровне правил измерения и ограничения выбросов тормозных частиц легковыми автомобилями. В рамках этой концепции основное внимание уделяется PM10 и подробно учитывается эффект рекуперативного торможения в электрических и гибридных транспортных средствах.
В июле 2026 года Европейский Союз также опубликовал правила проведения испытаний на наличие тормозных частиц в соответствии с требованиями Евро-7, после чего в начале сентября была опубликована официальная публикация соответствующих нормативных обновлений. Обновленная система расширяет внимание к PM10, PM2,5 и количеству частиц и вводит процедуры для оценки пассивных и активных технологий снижения выбросов при торможении.
В результате возникают более широкие требования к характеристикам тормозных систем:
тормозная способность + долговечность + износ + выбросы твердых частиц + выбор материала + срок службы + соответствие требованиям послепродажного обслуживания.
Политика автомобильных выбросов традиционно сосредоточена на выхлопной системе.
Поскольку двигатели внутреннего сгорания, системы очистки выхлопных газов и электрические силовые агрегаты снизили выбросы из выхлопных труб, выбросы, связанные с трением тормозов и шин, стали более заметными в экологических оценках.
Тормозные частицы генерируются в результате нескольких процессов:
Количество и состав тормозных выбросов зависят от многих факторов:
Таким образом, выбросы от тормозной системы определяются не только тормозными колодками.
Они возникают в результате взаимодействия колодки, диска, суппорта, стратегии управления автомобилем и условий эксплуатации.
Электромобили и гибридные автомобили с аккумуляторной батареей могут восстанавливать энергию посредством рекуперативного торможения.
Когда водитель отпускает педаль газа или тормозит, тяговый двигатель может работать как генератор, преобразуя часть кинетической энергии автомобиля в электрическую энергию и возвращая ее в аккумулятор.
Поскольку рекуперативное торможение может сократить время работы фрикционных тормозов, оно может уменьшить износ колодок и дисков.
Однако во многих ситуациях электромобилям по-прежнему требуется обычное фрикционное торможение:
Постановление ЕЭК ООН 2026 года вводит коэффициент доли фрикционного торможения, чтобы отразить фактический вклад фрикционного торможения в различных конфигурациях трансмиссии. Это позволяет избежать применения одного традиционного допущения испытаний для каждого типа транспортного средства.
Важен более широкий вывод:
Электромобили сокращают использование фрикционных тормозов, но не убирают фрикционные тормоза. Вместо этого торможение становится скоординированной системой, сочетающей рекуперативное и механическое торможение.
Евро-7 не ограничивается ужесточением требований по выбросам выхлопных газов.
Для легковых автомобилей это также приводит к включению в нормативную базу выбросов тормозных частиц и требует более стандартизированных процедур испытаний.
Общественная информация ЕС устанавливает разные пределы содержания тормозных частиц PM10 для различных технологий силовых агрегатов легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Электромобили с аккумуляторной батареей имеют более низкий предел содержания тормозных частиц, чем основные альтернативные категории силовых агрегатов, в то время как нормативные акты также вводят более жесткие требования к сроку службы транспортных средств.
Обновления тестирования 2026 года дополнительно подчеркивают:
OEM-производителям необходимо все чаще проверять экологические характеристики тормозной системы на уровне транспортного средства.
Производителям компонентов при разработке продукции необходимо учитывать:
На выставке Automechanika Frankfurt 2026 компания Brembo представила комплект Greenance Plus, сочетающий в себе торможение с низким содержанием частиц, снижение износа и более заметный послепродажный контроль в рамках одной концепции продукта.
Согласно общедоступной информации Brembo, Greenance Plus использует не содержащее никель двухслойное покрытие, нанесенное на диск методом лазерного осаждения металла или LMD. Диск соединен со специальными тормозными колодками, предназначенными для работы в координации с поверхностью с покрытием. Brembo заявляет, что в условиях испытаний система может снизить выбросы твердых частиц до 90% и износ поверхности диска до 80% по сравнению с эквивалентным чугунным диском без покрытия.
Эти цифры представляют собой результаты, заявленные производителем, при определенных условиях испытаний, циклах испытаний и критериях сравнения. Их не следует интерпретировать как универсальные гарантии производительности для любого транспортного средства, дороги и сценария вождения.
Тем не менее, технология иллюстрирует несколько важных изменений.
Традиционная конструкция тормозного диска во многом зависит от состава чугуна, размеров диска, вентиляции и теплоемкости.
Торможение с низким уровнем выбросов добавляет новые приоритеты:
На вторичном рынке тормозные колодки и диски часто приобретаются как отдельные изделия.
Если показатели низкого уровня выбросов зависят от конкретного состава колодок и покрытия диска, их следует рассматривать как согласованную тормозную систему.
Brembo также описала технологию Easy Check, которая использует видимую маркировку на поверхности трения, чтобы указать на износ диска. Если маркировка больше не видна, это означает замену.
Это отражает практическую цель послепродажного обслуживания:
облегчить техническим специалистам и владельцам транспортных средств понимание того, находится ли компонент в приемлемом состоянии.
Отрасль, вероятно, пойдет по трем основным путям развития.
Составы тормозных колодок должны балансировать:
Технологии с низким содержанием металлов, меди и других фрикционных материалов могут продолжать развиваться. Однако любое изменение должно быть проверено посредством торможения, долговечности и реальных испытаний. О материале не следует судить только по его расположению в окружающей среде.
Тормозные диски можно улучшить за счет:
Пример Greenance Plus от Brembo показывает, как лазерное напыление металла переходит от промышленной обработки поверхности к дискуссиям о тормозных продуктах для послепродажного обслуживания автомобилей.
Если диски, колодки, суппорты и стратегии управления транспортным средством влияют друг на друга, разработка тормозов не может фокусироваться только на спецификациях отдельных компонентов.
Он должен оценить работу всей тормозной системы.
Развитие регулирования тормозных частиц и новых тормозных технологий, вероятно, изменит рынок послепродажного обслуживания несколькими способами.
Традиционные закупки направлены на:
Для будущих покупок может также потребоваться подтверждение:
Поскольку электромобили могут в большей степени полагаться на рекуперативное торможение, фрикционные компоненты могут использоваться реже.
Это не означает, что систему можно игнорировать.
Меньшее использование фрикционного тормоза может создать другие проблемы с обслуживанием:
Таким образом, вторичному рынку электромобилей, возможно, придется решать две явно противоположные проблемы: снижение износа и нечастое техническое обслуживание.
Одно и то же название транспортного средства может охватывать:
Импортеры и оптовики, которые создают запасы только по названию модели, могут столкнуться с более высоким риском неправильного применения.
Каталог тормозных деталей в идеале должен включать:
Если диск и колодка разрабатывались как согласованная система, поставщику следует уточнить:
Не каждый рынок одновременно примет Евро 7 или эквивалентные требования по тормозным частицам.
Однако нормативные изменения могут повлиять на другие регионы через импорт транспортных средств, сети фирменного вторичного рынка, закупку автопарка и рынки премиального ремонта.
Импортеры могут оценить, следует ли внедрять тормозные продукты с низким уровнем выбросов, в зависимости от местного проникновения электромобилей, состава импортируемых транспортных средств и возможностей мастерских.
Тормозные продукты с низким уровнем выбросов по-прежнему должны соответствовать требованиям:
Экологические показатели должны быть частью комплексной оценки, а не заменой других технических требований.
PSQ специализируется на деталях автомобильного шасси, подборе компонентов автомобиля и международных поставках автомобильных запчастей.
По мере развития тормозных технологий зарубежные клиенты, скорее всего, будут управлять двумя параллельными потоками спроса.
Первый – это сложившийся рынок ремонта, включающий:
Второе — это растущий спрос, создаваемый электромобилями и тормозными системами с низким уровнем выбросов, в том числе:
Для поставщиков приоритетом является не просто добавление большего количества продуктовых линеек. Это улучшение способности:
Это соответствует фокусу PSQ на подборе транспортных средств, организации запасов, складировании и координации международной цепочки поставок. Для зарубежных импортеров, оптовиков и дистрибьюторов поставщик, который может предоставить проверенную тормозную продукцию, одновременно разбираясь в новых тормозных технологиях, будет иметь более выгодное положение на рынке, где сосуществуют несколько поколений транспортных средств.
По мере развития требований ЕЭК ООН и Евро-7 выбросы тормозных частиц будут все чаще становиться частью регулирования, сертификации и оценки закупок.
Больше продуктов можно разрабатывать как скоординированные системы колодок и дисков, а не как отдельные компоненты.
Покрытия, лазерное напыление, композитные материалы и усовершенствованная обработка поверхности могут быть распространены в автомобилях премиум-класса, электромобилях и в некоторых сферах послепродажного обслуживания.
Транспортные средства будут регулировать баланс между двумя режимами торможения в зависимости от состояния аккумулятора, дорожных условий и потребности в торможении.
Коррозия дисков, подвижность суппортов и длительная парковка могут потребовать большего внимания.
Покупателей будут все больше интересовать трансмиссия, версия системы, положение оси, региональные характеристики автомобиля и соответствие колодок и дисков.
Фундаментальное назначение тормозной системы остается неизменным: она должна замедлять и безопасно останавливать транспортное средство.
Однако в технической и нормативной среде 2026 года эффективность торможения теперь включает в себя:
Глобальная система ЕЭК ООН в области тормозных частиц, процедуры ЕС по внедрению Евро-7 и демонстрация технологий тормозных дисков Brembo с низким уровнем выбросов на выставке Automechanika Frankfurt 2026 — все указывают в одном направлении:
Компоненты тормозной системы превращаются из простых механически изнашиваемых деталей в системные продукты, которые сочетают в себе безопасность, долговечность, экологические характеристики и возможности применения.
Для зарубежных покупателей автомобильных запчастей самым важным шагом будет не поиск самой дешевой тормозной колодки или диска по отдельности.
Мы будем работать с поставщиком, который сможет определить правильное применение автомобиля, понять различия между технологиями силовых агрегатов, предоставить достоверную информацию о продукции и обеспечить стабильные поставки на международные рынки.
Если вы закупаете тормозные колодки, тормозные диски, суппорты, ступицы колес, подшипники или другие продукты автомобильного шасси, вы можете ознакомиться с ассортиментом продукции PSQ, возможностями подбора автомобилей и поддержкой международных поставок.
