소프트웨어 정의 된 차량 이 차체 공급 을 어떻게 재구성 하고 있는가

전기 차축에서 중앙 컴퓨팅까지: 소프트웨어 정의 상용차가 섀시 공급망을 어떻게 재구성하고 있습니까?

소개: 상용차 섀시 개발은 시스템 조정을 향해 나아가고 있습니다.

수년 동안 트럭 및 경상용차 섀시 개발은 엔진, 변속기, 차축, 조향 시스템 및 브레이크와 같은 기계 조립품에 중점을 두었습니다.

신뢰성은 주로 구조적 강도, 탑재량 용량, 내구성 및 까다로운 작동 조건에서 개별 부품이 작동하는 능력을 통해 평가되었습니다.

전기화, 수소 추진, 첨단 운전자 지원 및 연결된 차량 기술이 이제 이 모델을 바꾸고 있습니다.

상용차 섀시는 더 이상 하중을 견디고 동력을 전달하는 구조가 아닙니다. 전기 추진, 조향, 제동, 센서, 중앙 컴퓨팅, 진단 및 연결성을 결합한 통합 플랫폼이 되어가고 있습니다.

2026년 9월 보쉬는 IAA Transportation 2026에서 소프트웨어 정의 상용차를 위한 기술 포트폴리오를 선보였습니다. 포트폴리오에는 전기 차축, 수소 추진 장치, 센서, 조향 시스템, 운전자 지원, 중앙 차량 컴퓨터, 진단 및 연결이 포함되었습니다. 이는 보쉬가 개별 파워트레인 구성 요소를 넘어 더 넓은 차량 제어 및 소프트웨어 아키텍처로 확장하고 있음을 나타냅니다.

부품 구매자의 경우 주요 의미는 분명합니다. 상용차 섀시 조달이 격리된 기계 어셈블리에서 플랫폼 기반, 전자 및 시스템 수준 소싱으로 점차 이동하고 있다는 것입니다.

1. 전통적으로 상업용 차량 섀시를 정의하는 것은 무엇입니까?

상업용 차량은 승용차와 동일한 기본 섀시 기능을 공유하지만 작동 조건은 일반적으로 더 까다롭습니다.

트럭, 버스, 밴 및 직업 차량은 다음과 같은 상황에 직면할 수 있습니다.

• 더 높은 연석 중량 및 총 차량 중량;
• 더 긴 영업 시간;
• 페이로드의 변화가 커졌습니다.
• 더욱 가혹한 도로 상황;
• 더 높은 제동 및 열 관리 요구 사항;
• 차량 가동 중지 시간을 최소화해야 한다는 압력이 더 강해졌습니다.

따라서 기존 상용차 섀시 시스템은 네 가지 핵심 기능을 강조합니다.

내하중 용량

프레임, 차축, 서스펜션 및 휠 엔드 구성 요소는 차량 중량, 탑재량 및 도로 충격 하중을 견뎌야 합니다.

내구성

상업용 차량은 종종 높은 주행거리를 ​​축적합니다. 피로 수명과 유지보수 간격은 운영 비용에 직접적인 영향을 미칩니다.

서비스 가능성

차량 운영자는 부품 가격뿐만 아니라 수리 시간, 가동 중지 시간, 부품 가용성 및 교체 용이성에도 관심을 갖습니다.

제동 신뢰성

차량 질량과 탑재하중은 크게 다를 수 있으므로 제동 시스템은 다양한 하중, 온도 및 운전 조건에서 안정적인 성능을 제공해야 합니다.

기존 아키텍처는 성숙되었으며 확립된 수리 생태계의 지원을 받습니다.

한계는 파워트레인, 제동, 조향, 서스펜션 및 차체 전자 기능이 별도의 제어 장치에 의해 관리되는 경우가 많다는 것입니다. 따라서 데이터 공유 및 차량 수준 조정 제어는 여전히 제한될 수 있습니다.

2. 소프트웨어 정의 상용차란 무엇입니까?

소프트웨어 정의 차량은 전적으로 소프트웨어로 만들어진 차량이 아닙니다.

소프트웨어를 통해 더 많은 기능을 구성, 조정, 모니터링 및 업데이트하는 차량입니다.

상업용 차량의 아키텍처에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 차량 컨트롤러;
• 중앙 컴퓨팅 플랫폼
• 센서 네트워크;
• 전기추진;
• 전자 제동;
• 전자 조향;
• 운전자 지원 시스템;
• 원격 진단;
• 차량 데이터 관리;
• 소프트웨어 업데이트 및 교정.

전통적인 차량은 상대적으로 독립적인 시스템의 집합과 유사합니다.

소프트웨어 정의 상용차는 이러한 시스템을 통합 제어 플랫폼에 연결하려고 시도합니다.

제어 체인은 점차적으로 다음에서 이동하고 있습니다.

드라이버 입력 → 기계적 응답

을 향하여:

센서 데이터 → 중앙 컴퓨팅 → 소프트웨어 결정 → 액추에이터 응답 → 차량 상태 피드백

이는 기계 구성 요소가 즉시 사라지는 것을 의미하지 않습니다.

기계 부품은 여전히 ​​하중을 전달하고, 바퀴를 안내하고, 도로 입력을 흡수하고 제동 및 구동력을 전달합니다. 그러나 이들의 작동은 점점 전자 장치와 소프트웨어에 의해 조정되고 있습니다.

3. 상업용 차량 섀시 설계에서 전동 액슬이 중요해지는 이유

전기 액슬은 모터, 감속 메커니즘, 액슬 또는 휠엔드 구동 기능을 보다 컴팩트한 추진 장치에 통합합니다.

기존의 엔진, 변속기, 프로펠러 샤프트 및 구동축 체인과 비교하여 전기 액슬은 동력 경로를 단축하고 일부 기계적 연결을 줄일 수 있습니다.

잠재적인 이점은 다음과 같습니다.

• 더욱 컴팩트한 파워트레인 패키징;
• 잠재적으로 전송 효율성이 향상되었습니다.
• 보다 유연한 프레임 활용;
• 저상 버스 및 도시 배달 차량에 대한 더 나은 적합성;
• 회생 제동으로 조정이 더 쉬워졌습니다.
• 차축 또는 휠 토크를 보다 정밀하게 전자적으로 제어할 수 있습니다.

IAA Transportation 2026에서 Bosch는 광범위한 소프트웨어 정의 상용차 포트폴리오의 일부로 중앙 차량 컴퓨팅, 센서 및 진단 기능과 함께 전기 차축을 선보였습니다. 이는 전기 추진 장치가 고립된 파워트레인 구성 요소가 아닌 차량 모션 제어 네트워크의 일부가 되는 변화를 반영합니다.

전기 액슬은 또한 새로운 엔지니어링 요구 사항을 생성합니다.

• 모터 및 인버터 열 관리;
• 고전압 안전;
• 차축 구조적 강도;
• 모터, 감속기어 및 베어링의 내구성;
• 회생 제동과 마찰 제동 간의 조정;
• 전자 결함 진단;
• 고전압 서비스 기능.

따라서 전기 액슬은 단순한 엔진 교체가 아닙니다. 추진, 제동, 서스펜션, 차량 제어 간의 관계를 재구성합니다.

4. 드라이브라인은 기계 체인에서 전자 네트워크로 진화하고 있습니다.

기존 상용차 드라이브라인은 일반적으로 다음 경로를 따릅니다.

엔진 → 클러치 → 변속기 → 프로펠러 샤프트 → 최종 구동 → 하프 샤프트 → 휠

전기 상용차는 대신 다음을 사용할 수 있습니다.

배터리 → 인버터 → 전동기 → 감속기어 또는 e-액슬 → 휠

기계적 경로는 더 짧지만 제어 요구 사항은 더 복잡합니다.

차량은 지속적으로 다음을 관리해야 합니다.

• 배터리 충전 상태;
• 모터 토크 요구;
• 타이어 로드 그립;
• 회생제동능력;
• 차량 탑재량
• 도로 등급 및 표면 상태
• 모터 온도;
• 함대 운영 전략.

대형 차량에는 최대 부하 작동, 빈 상태에서의 주행, 장거리 하강, 높은 주변 온도 및 빈번한 정지 및 이동 운전을 포함한 추가 조건이 추가됩니다.

따라서 주요 드라이브라인 지표는 최대 토크와 기계적 효율성 이상으로 확장됩니다. 여기에는 다음도 포함됩니다.

• 토크 응답 속도;
• 제어 정확도;
• 제동과의 조화;
• 열 관리 성능;
• 결함 보호 전략;
• 원격 진단 기능.

이것이 중앙 컴퓨팅이 상용차 섀시 설계와 점점 더 관련성이 높아지고 있는 이유 중 하나입니다.

5. 소프트웨어 정의 상용차에서 조향과 제동이 중요한 액추에이터인 이유

감지 및 컴퓨팅은 차량이 필요한 작업을 실행할 수 있는 경우에만 유용합니다.

따라서 조향과 제동은 가장 중요한 섀시 액츄에이터 중 두 가지입니다.

조종

기존 상업용 차량 조향 시스템은 유압 또는 전기 지원으로 지원되는 기계적 연결에 의존합니다.

전동식 파워 스티어링은 효율성을 향상시키고 운전자 지원 기능을 지원할 수 있지만 스티어링 휠과 로드 휠은 일반적으로 기계적으로 연결된 상태로 유지됩니다.

Steer-by-wire는 센서, 컨트롤러 및 액추에이터를 사용하여 조향 명령을 전자적으로 전송함으로써 더욱 발전합니다.

이는 다음을 위한 기반을 만듭니다.

• 가변 조향 비율;
• 자동 비상 조향;
• 자율주행 제어;
• 모드에 따른 조향 동작;
• 더욱 유연한 운전실 및 섀시 패키징.

2026년에 Nexteer는 자사의 스티어링 바이 와이어 시스템이 시리즈 생산에 들어가 전기 기계식 제동, 후륜 스티어링 및 소프트웨어와 함께 더 광범위한 Motion-by-Wire 포트폴리오에 포지셔닝했다고 발표했습니다.

제동

상업용 차량의 제동은 감속 이상의 영향을 미칩니다. 이는 최대 부하 시 안전, 내리막 제어 및 차량 작동 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다.

소프트웨어 정의 제동 시스템은 다음을 조정할 수 있습니다.

• 브레이크 페달 또는 운전자 제동 요구;
• 전자 브레이크 제어;
• 잠금 방지 제동;
• 전자 안정성 제어;
• 회생 제동;
• 휠 하중 변화;
• 트랙터-트레일러 또는 다중 장치 제동 동작.

유압식 브레이크 바이 와이어, 전자 제어식 브레이크, 전기 기계식 브레이크 등 다양한 아키텍처가 차량 등급과 시장 전반에 걸쳐 공존할 수 있습니다.

애프터마켓의 경우 이는 구매자가 제품을 "앞 브레이크 패드" 또는 "뒤 디스크"로만 식별할 수 없음을 의미합니다. 또한 차축 위치, 하중 등급, 브레이크 아키텍처 및 전자 구성을 확인해야 할 수도 있습니다.

6. 센서와 진단 소프트웨어가 새로운 섀시 인프라가 되고 있습니다.

차량 경제성은 차량 가용성에 크게 좌우됩니다.

섀시 결함으로 인해 트럭이 정지되면 비용에는 부품 및 인건비 이상의 비용이 포함됩니다. 운송 일정, 고객 배송 및 차량 활용도에도 영향을 미칠 수 있습니다.

따라서 제조업체와 공급업체는 다음 사항에 더욱 중점을 두고 있습니다.

• 원격 상태 모니터링;
• 예측적 결함 감지
• 차량 상태 관리;
• 함대 데이터 분석
• 유지보수 계획;
• 구성 요소 수명 관리.

Bosch의 2026년 상용차 포트폴리오에는 센서, 중앙 컴퓨팅, 진단 및 연결 기능이 결합되어 있습니다. 이는 섀시 구성 요소의 가치가 기능 여부뿐만 아니라 해당 상태를 모니터링, 진단 및 예측할 수 있는지 여부에 따라 점점 더 달라질 것임을 시사합니다.

이로 인해 애프터마켓 제품이 평가되는 방식이 변경되었습니다.

기존 구성 요소는 주로 다음을 통해 평가됩니다.

• 치수;
• 재료;
• 힘;
• 입다;
• 내구성;
• 물리적 장비.

더 많은 전자 상용차 구성 요소에는 다음이 필요할 수도 있습니다.

• 센서 인터페이스;
• 컨트롤러 통신;
• 소프트웨어 호환성;
• 진단 코드 논리;
• 교정 절차;
• 데이터 수집 기능
• 수리 후 초기화.

미래의 부품 공급망은 기술 및 소프트웨어 정보와 함께 물리적 제품을 관리해야 합니다.

7. 상업용 차량에서 모듈형 플랫폼이 더욱 중요해지고 있습니다.

상업용 차량은 다음을 포함하여 광범위한 응용 분야를 포괄합니다.

• 도시 배달 트럭;
• 장거리 트랙터;
• 소형 상업용 밴;
• 시내버스;
• 스쿨버스;
• 건설차량;
• 냉동 차량;
• 전문 직업 플랫폼.

모든 차량이 완전히 독립적인 섀시 아키텍처를 사용한다면 개발, 제조 및 애프터마켓 비용이 크게 증가할 것입니다.

이것이 바로 모듈형 플랫폼이 더욱 중요해지는 이유입니다.

모듈형 상용차 섀시는 다음을 공유할 수 있습니다.

• 프레임 인터페이스;
• 전기 구동 시스템;
• 차축;
• 브레이크 모듈;
• 스티어링 모듈;
• 서스펜션 장착 지점;
• 고전압 시스템;
• 전자 컨트롤러;
• 소프트웨어 플랫폼.

제조업체의 경우 모듈화를 통해 개발 비용을 절감하고 생산 효율성을 높일 수 있습니다.

부품 구매자에게는 더 큰 소싱 기회를 창출할 수 있지만 다음과 같은 중요한 부품 위험도 발생합니다.

동일한 플랫폼에서 제작된 차량에는 반드시 교체 가능한 구성 요소가 장착되어 있는 것은 아닙니다.

차이점은 다음으로 인해 발생할 수 있습니다.

• 휠베이스;
• 총 차량 중량;
• 차축 등급;
• 운전실 구성;
• 배터리 용량;
• 드라이브 레이아웃;
• 브레이크 사양;
• 서스펜션 높이;
• 신체 적용;
• 지역 규정.

따라서 모듈식 플랫폼 환경에서는 단순히 "공통 부분" 목록을 확장하는 것이 아니라 정확한 애플리케이션과 상호 참조 논리를 구축하는 것이 우선순위입니다.

8. 이것이 수리 및 애프터마켓에 어떤 영향을 미치나요?

소프트웨어 정의 상용차는 애프터마켓 서비스에 세 가지 주요 변화를 가져올 가능성이 높습니다.

수리는 기계적 교체부터 시스템 진단까지 확장됩니다.

기술자는 기존 차량의 컨트롤 암, 충격 흡수 장치, 베어링 또는 브레이크 구성 요소를 교체한 후 기계 검사 및 도로 테스트를 통해 수리 여부를 확인할 수 있는 경우가 많습니다.

전자 브레이크, 센서, 조향 액추에이터 또는 전기 구동 부품을 교체하려면 다음이 필요할 수도 있습니다.

• 오류 코드 읽기;
• 컨트롤러-통신 점검;
• 시스템 교정;
• 고전압 안전점검;
• 액추에이터 테스트;
• 소프트웨어 업데이트 또는 초기화.

수리 속도는 차량 경제성에 직접적인 영향을 미칩니다

상용차의 경우 단일 부품의 단가보다 서비스 효율성이 더 중요할 수 있습니다.

이는 다음의 가치를 증가시킵니다:

• 빠른 결함 식별;
• 정확한 부품 선택;
• 시기적절한 대안
• 부적합 및 재작업 비율 감소
• 높은 회전율 재고 계획;
• 유지보수 안전 재고.

비OE 교체 부품에는 더 많은 애플리케이션 정보가 필요합니다.

기존 기계 부품은 치수, 장착 지점 및 강도가 적합한 경우 교체 시장에 진입할 수 있습니다.

전자제품 함량이 높은 구성 요소에는 더 많은 확인이 필요합니다.

• 커넥터가 맞나요?
• 전압 및 통신 요구 사항이 호환됩니까?
• 센서를 재보정해야 합니까?
• 소프트웨어가 지원되나요?
• 해당 구성품이 관련 축중 또는 차량 듀티 사이클에 적합합니까?

따라서 애프터마켓 경쟁력은 점점 더 제품 정보와 적용 전문성에 좌우될 것입니다.

9. 해외 상용차 부품 바이어를 위한 실무 조달 지침

소프트웨어 정의 상용차가 개발됨에 따라 수입업체, 도매업체 및 차량 서비스 공급업체는 몇 가지 조달 원칙을 고려해야 합니다.

모델명 식별에서 구성 식별로 전환

가능한 경우 다음을 확인하세요.

• 차량 모델 및 생산 연도
• 차량 적용;
• 총 차량 중량 및 축중;
• 드라이브 레이아웃;
• 차축 위치;
• 브레이크 시스템;
• 서스펜션 디자인;
• 전기 또는 연소 파워트레인;
• 왼손잡이용 또는 오른손잡이용 구성;
• 지역 사양.

기계 및 전자 부품에 대해 서로 다른 재고 논리 사용

충격 흡수 장치, 컨트롤 암, 볼 조인트, 휠 베어링 및 기존 브레이크 부품과 같은 회전율이 높은 제품은 차량 인구 및 수리 빈도에 따라 종종 재고가 있을 수 있습니다.

센서, 전자 액추에이터, 컨트롤러 및 전기 구동 관련 구성 요소는 차량별 수요, 주문 가시성 및 기술 문서에 더 큰 주의를 기울여야 합니다.

수리 후 교정이 필요한지 확인

구성 요소는 기계적으로 상호 교환 가능한 것처럼 보이지만 여전히 다음이 필요합니다.

• 휠 얼라인먼트;
• 조향 각도 교정;
• 브레이크 시스템 초기화;
• ADAS 보정;
• 컨트롤러 매칭;
• 고전압 시스템 검사.

공급업체 평가에 기술적 대응 속도 포함

해외 바이어들은 가격 견적 이상의 것을 점점 더 필요로 하고 있습니다. 다음이 필요할 수 있습니다.

• 제품 이미지
• OE 상호 참조;
• 장착 위치;
• 치수 및 인터페이스
• 차량 애플리케이션;
• 대체 옵션;
• 포장 및 컨테이너 선적 관련 조언
• 리드타임 및 재고 정보.

10. PSQ가 기존 섀시 수요와 소프트웨어 정의 섀시 수요를 모두 지원할 수 있는 방법

PSQ는 다양한 차량 모델에 걸쳐 해외 구매를 위한 상당한 창고 및 제품 조직 기반을 통해 지원되는 자동차 섀시 부품, 차량-부품 매칭 및 국제 자동차 부품 공급에 중점을 두고 있습니다.

수년 동안 해외 시장에는 동시에 여러 세대의 기술이 포함될 것입니다.

• 기존 내연기관 상용차;
• 하이브리드 상용차;
• 배터리 전기 상용차;
• 다양한 세대의 전자 조향 및 제동;
• 기존 기계식 서스펜션과 전자 제어식 서스펜션.

따라서 공급업체는 한 방향에만 의존할 수 없습니다.

실용적인 전략은 계층화된 제품 및 서비스 구조를 구축하는 것입니다.

레이어 1: 회전율이 높은 기존 섀시 부품

여기에는 충격 흡수 장치, 컨트롤 암, 볼 조인트, 허브, 베어링, 스티어링 링크, 드라이브라인 구성 요소 및 기존 브레이크 부품이 포함됩니다.

레이어 2: 구성별 제품

여기에는 차축, 하중 등급, 서스펜션 설계, 브레이크 사양 및 지역 차량 버전별로 차별화된 구성 요소가 포함됩니다.

레이어 3: 전자 및 지능형 섀시 제품

여기에는 센서, 액추에이터, 전자 제동, 전자 조향 및 새로운 전기 구동 시스템과 관련된 제품이 포함됩니다.

PSQ의 경우 그 가치는 물리적 구성요소 공급에만 국한되지 않습니다.

또한 해외 바이어가 차량을 식별하고, 부품을 확인하고, 재고를 정리하고, 수출 공급을 조정할 수 있도록 돕는 것도 포함됩니다.

상용차 고객에게 신뢰할 수 있는 공급은 "부품 사용 가능" 이상의 의미를 갖습니다. 또한 다음을 의미합니다.

• 신청서가 정확합니다.
• 배송은 예측 가능합니다.
• 대량 주문이 명확하게 정리되어 있습니다.
• 설비 위험이 통제됩니다.
• 워크샵은 구성 요소를 성공적으로 사용할 수 있습니다.

11. 향후 3~5년간 상용차 섀시 동향

전기 액슬 및 통합 파워 섀시의 지속적인 개발

전기 구동, 감속 및 차축 기능은 특히 도시 물류, 버스 및 단거리 및 중거리 운송 분야에서 더욱 긴밀하게 통합될 것입니다.

회생 제동과 마찰 제동 간의 더욱 강력한 조화

차량은 더욱 정밀하게 전기 에너지 회수와 기계적 제동을 관리하게 됩니다.

조향, 제동 및 추진에 대한 소프트웨어 제어 증가

다중 액추에이터 조정은 지능형 상용차의 핵심 기능이 될 것입니다.

원격 진단 및 예측 유지 관리의 폭넓은 사용

차량 운영자는 고정된 마일리지 간격에만 의존하기보다는 유지 관리 일정을 수립하기 위해 점점 더 실시간 데이터를 사용할 것입니다.

모듈형 플랫폼의 광범위한 채택

다양한 운전실, 차체 및 운영 애플리케이션은 기본 섀시 모듈의 더 많은 부분을 공유할 수 있습니다.

애프터마켓 기술 데이터에 대한 수요 증가

제품 번호, OE 상호 참조, 구성 차이, 커넥터 정보 및 서비스 절차가 구매 결정에 있어 더욱 중요해질 것입니다.

결론: 상용차 섀시에는 기계적 신뢰성과 디지털 기능이 모두 필요합니다

소프트웨어 정의 상용차는 기존 섀시 구조를 하룻밤 사이에 쓸모 없게 만들지 않습니다.

프레임, 서스펜션, 차축, 컨트롤 암, 허브, 베어링, 브레이크 디스크 및 브레이크 패드는 계속해서 많은 내연기관 차량과 하이브리드 차량에 사용될 것입니다.

동시에 전기 차축, 전자 제동, 전자식 조향, 센서, 중앙 컴퓨팅 및 원격 진단은 상용차 섀시 시스템의 작동 방식을 재정의하고 있습니다.

OEM의 경우 이는 새로운 전기 아키텍처와 섀시 제어에 대한 새로운 접근 방식을 의미합니다.

부품 제조업체의 경우 이는 기계 하드웨어, 전자 제품, 소프트웨어 간의 경계가 점점 더 모호해지고 있음을 의미합니다.

해외 수입업체, 도매업체 및 차량 서비스 공급업체의 경우 이는 적용 정확도, 기술 데이터, 재고 구조 및 진단 기능이 이전보다 더 중요하다는 것을 의미합니다.

미래에 가장 경쟁력 있는 공급업체가 반드시 가장 많은 제품 목록을 보유한 공급업체일 필요는 없습니다. 다양한 차량 구성, 기술 세대 및 운영 조건을 이해하고 제품, 정보 및 공급망 실행을 실용적인 방식으로 연결할 수 있는 공급업체가 될 것입니다.

PSQ는 계속해서 자동차 섀시 부품, 차량 매칭 및 국제 자동차 부품 공급에 중점을 두고 있습니다. 트럭, 버스, 밴 또는 기타 상업용 차량용 서스펜션, 스티어링, 브레이크, 드라이브라인 또는 기타 섀시 제품을 소싱하는 경우 PSQ의 제품 범위 및 공급 능력을 살펴보십시오.