Per decenni i sistemi frenanti sono stati valutati principalmente attraverso tre domande:
Pastiglie freno, dischi, pinze, liquido freni e tubazioni idrauliche costituiscono una delle categorie più mature dell'aftermarket automobilistico. Le officine di riparazione comprendono le tipiche modalità di guasto, gli acquirenti possono organizzare l'inventario in base all'applicazione del veicolo e i produttori hanno stabilito processi di produzione affidabili.
Tuttavia, poiché le emissioni di scarico continuano a diminuire, le emissioni non di scarico ricevono maggiore attenzione.
L'usura dei freni, l'abrasione dei pneumatici e la polvere stradale stanno diventando sempre più importanti nelle discussioni sulle prestazioni ambientali dei veicoli.
Nel marzo 2026, la Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite ha annunciato l’adozione di un regolamento armonizzato a livello globale per misurare e limitare le emissioni di particelle dei freni dei veicoli leggeri. Il quadro si concentra sul PM10 e tiene conto esplicitamente dell’effetto della frenata rigenerativa nei veicoli elettrici e ibridi.
Nel luglio 2026, anche l’Unione Europea ha emanato norme attuative per il test delle particelle frenanti ai sensi della norma Euro 7, seguite dalla pubblicazione ufficiale dei relativi aggiornamenti normativi all’inizio di settembre. Il quadro aggiornato amplia l’attenzione al PM10, al PM2,5 e al numero di particelle e introduce procedure per la valutazione delle tecnologie di riduzione delle emissioni di frenata passive e attive.
Il risultato è un requisito prestazionale più ampio per i sistemi frenanti:
potere frenante + durata + usura + emissioni di particelle + selezione dei materiali + durata utile + conformità aftermarket.
La politica sulle emissioni automobilistiche è tradizionalmente incentrata sul sistema di scarico.
Poiché i motori a combustione, i sistemi di post-trattamento e i propulsori elettrici hanno ridotto le emissioni dallo scarico, le emissioni legate all’attrito di freni e pneumatici sono diventate più visibili nelle valutazioni ambientali.
Le particelle dei freni vengono generate attraverso diversi processi:
La quantità e la composizione delle emissioni dei freni dipendono da molti fattori:
Le emissioni dei freni non sono quindi determinate solo dalla pastiglia del freno.
Derivano dall'interazione tra pastiglia, disco, pinza, strategia di controllo del veicolo e condizioni operative.
I veicoli elettrici a batteria e ibridi possono recuperare energia attraverso la frenata rigenerativa.
Quando il conducente rilascia l'acceleratore o aziona il freno, il motore di trazione può funzionare come un generatore, convertendo parte dell'energia cinetica del veicolo in energia elettrica e restituendola alla batteria.
Poiché la frenata rigenerativa può ridurre il tempo di funzionamento dei freni ad attrito, può ridurre l'usura delle pastiglie e del disco.
Tuttavia, i veicoli elettrici richiedono ancora la frenatura ad attrito convenzionale in molte situazioni:
Il regolamento UNECE del 2026 introduce un coefficiente di quota di frenatura per attrito per riflettere il contributo effettivo della frenatura per attrito in diverse configurazioni di propulsione. Ciò evita di applicare un'ipotesi di test convenzionale a ogni tipo di veicolo.
La conclusione più ampia è importante:
I veicoli elettrici riducono l'uso dei freni ad attrito, ma non li rimuovono. La frenata diventa invece un sistema coordinato che combina la frenata rigenerativa e quella meccanica.
L'Euro 7 non si limita a requisiti più severi sulle emissioni di scarico.
Per i veicoli leggeri, introduce anche le emissioni di particelle dei freni nel quadro normativo e richiede procedure di prova più standardizzate.
Le informazioni pubbliche dell’UE stabiliscono diversi limiti di particelle frenanti PM10 per le diverse tecnologie di propulsione delle automobili e dei veicoli commerciali leggeri. I veicoli elettrici a batteria ricevono un limite di particelle frenanti inferiore rispetto alle principali categorie di propulsori alternativi, mentre il regolamento introduce anche requisiti più severi in termini di durata del veicolo.
Gli aggiornamenti dei test del 2026 sottolineano ulteriormente:
Per gli OEM, le prestazioni ambientali dei sistemi frenanti devono essere sempre più convalidate a livello del veicolo.
Per i produttori di componenti, lo sviluppo del prodotto dovrà considerare:
Ad Automechanika Francoforte 2026, Brembo ha presentato il kit Greenance Plus, che combina frenata a basso rilascio di particelle, riduzione dell’usura e ispezione aftermarket più visibile in un unico concetto di prodotto.
Secondo le informazioni pubbliche di Brembo, Greenance Plus utilizza un rivestimento a doppio strato privo di nichel applicato al disco tramite Laser Metal Deposition, o LMD. Il disco è abbinato a pastiglie freno dedicate progettate per funzionare in coordinamento con la superficie rivestita. Brembo afferma che, nelle condizioni di prova, il sistema può ridurre le emissioni di particolato fino al 90% e l'usura della superficie del disco fino all'80% rispetto ad un equivalente disco in ghisa non rivestito.
Queste cifre sono risultati riportati dal produttore in condizioni di test, cicli di test e criteri di confronto definiti. Non devono essere interpretati come garanzie di prestazione universali per ogni veicolo, strada e scenario di guida.
La tecnologia illustra tuttavia diversi importanti cambiamenti.
Il design tradizionale del disco freno si basa fortemente sulla composizione della ghisa, sulle dimensioni del disco, sulla ventilazione e sulla capacità termica.
La frenata a basse emissioni aggiunge nuove priorità:
Nel mercato post-vendita, pastiglie e dischi freno vengono spesso acquistati come prodotti separati.
Se le prestazioni a basse emissioni dipendono da una specifica formulazione delle pastiglie e dal rivestimento del disco, dovrebbero invece essere considerati un sistema frenante abbinato.
Brembo ha descritto anche la tecnologia Easy Check, che utilizza una marcatura visibile sulla superficie di attrito per indicare l'usura del disco. Quando la marcatura non è più visibile viene indicata la sostituzione.
Ciò riflette un obiettivo pratico del mercato post-vendita:
rendere più semplice per i tecnici e i proprietari dei veicoli capire se il componente rimane in condizioni di servizio accettabili.
È probabile che il settore persegua tre principali percorsi di sviluppo.
Le formulazioni delle pastiglie freno devono bilanciare:
Le tecnologie a basso contenuto di metalli, prive di rame e altri materiali di attrito potrebbero continuare a svilupparsi. Tuttavia, qualsiasi modifica deve essere convalidata attraverso prove di frenata, durata e condizioni reali. Un materiale non va giudicato solo dal suo posizionamento ambientale.
I dischi freno possono essere migliorati attraverso:
L'esempio Greenance Plus di Brembo mostra come la deposizione laser dei metalli si stia spostando dal trattamento superficiale industriale alle discussioni sui prodotti frenanti aftermarket automobilistici.
Se dischi, pastiglie, pinze e strategie di controllo del veicolo si influenzano a vicenda, lo sviluppo dei freni non può concentrarsi solo sulle specifiche dei componenti isolati.
Deve valutare le prestazioni dell'intero sistema frenante.
Lo sviluppo della regolamentazione delle particelle frenanti e delle nuove tecnologie dei freni probabilmente cambierà il mercato post-vendita in diversi modi.
L’acquisto tradizionale si concentra su:
Gli acquisti futuri potrebbero anche richiedere la conferma di:
Poiché i veicoli elettrici possono fare maggiore affidamento sulla frenata rigenerativa, i componenti di attrito potrebbero essere utilizzati meno frequentemente.
Ciò non significa che il sistema possa essere ignorato.
Un utilizzo inferiore dei freni ad attrito può creare altri problemi di servizio:
L’aftermarket dei veicoli elettrici potrebbe quindi dover gestire due problemi apparentemente opposti: ridotta usura e manutenzione a bassa frequenza.
Lo stesso nome del veicolo può coprire:
Gli importatori e i grossisti che creano l'inventario solo in base al nome del modello potrebbero essere esposti a un rischio maggiore di applicazione errata.
Un catalogo di ricambi per freni dovrebbe idealmente includere:
Se disco e pastiglia fossero sviluppati come un sistema coordinato, il fornitore dovrebbe chiarire:
Non tutti i mercati adotteranno contemporaneamente i requisiti Euro 7 o equivalenti sulle particelle frenanti.
Tuttavia, i cambiamenti normativi possono influenzare altre regioni attraverso le importazioni di veicoli, le reti di aftermarket di marca, l’acquisto di flotte e i mercati delle riparazioni premium.
Gli importatori possono valutare se introdurre prodotti frenanti a basse emissioni in base alla penetrazione locale dei veicoli elettrici, al mix di veicoli importati e alla capacità delle officine.
I prodotti frenanti a basse emissioni devono comunque soddisfare i requisiti di:
Le prestazioni ambientali dovrebbero far parte di una valutazione completa e non sostituire gli altri requisiti tecnici.
PSQ si concentra su parti di telai automobilistici, abbinamento veicolo-componente e fornitura internazionale di parti automobilistiche.
Con l’evoluzione della tecnologia dei freni, è probabile che i clienti esteri gestiscano due flussi di domanda paralleli.
Il primo è il mercato consolidato delle riparazioni, che comprende:
Il secondo è la domanda emergente creata dai veicoli elettrici e dai sistemi frenanti a basse emissioni, tra cui:
Per i fornitori, la priorità non è semplicemente aggiungere più linee di prodotti. Si tratta di migliorare la capacità di:
Ciò è coerente con l'attenzione di PSQ sull'abbinamento dei veicoli, sull'organizzazione dell'inventario, sullo stoccaggio e sul coordinamento della catena di fornitura internazionale. Per gli importatori, i grossisti e i distributori esteri, un fornitore in grado di fornire prodotti frenanti consolidati e al tempo stesso comprendere le tecnologie frenanti emergenti sarà in una posizione migliore per un mercato in cui coesistono più generazioni di veicoli.
Con lo sviluppo dei requisiti UNECE ed Euro 7, le emissioni di particelle dei freni diventeranno sempre più parte della regolamentazione, della certificazione e della valutazione degli appalti.
È possibile sviluppare più prodotti come sistemi pad-disco coordinati piuttosto che come componenti isolati.
Rivestimenti, deposizione laser, materiali compositi e trattamenti superficiali avanzati potrebbero espandersi nei veicoli premium, nei veicoli elettrici e in selezionate applicazioni aftermarket.
I veicoli regoleranno il bilanciamento tra le due modalità di frenata in base allo stato della batteria, alle condizioni della strada e alla richiesta di frenata.
La corrosione del disco, la mobilità della pinza e le condizioni di parcheggio a lungo termine potrebbero richiedere maggiore attenzione.
Gli acquirenti si preoccuperanno sempre più del gruppo propulsore, della versione del sistema, della posizione dell'asse, delle specifiche regionali del veicolo e delle relazioni tra pastiglia e disco.
Lo scopo fondamentale di un sistema frenante rimane invariato: deve rallentare e fermare il veicolo in sicurezza.
Nel contesto tecnico e normativo del 2026, tuttavia, le prestazioni di frenata ora includono:
Il quadro globale sulle particelle frenanti dell’UNECE, le procedure di implementazione della normativa Euro 7 dell’UE e la presentazione della tecnologia disco e pastiglia a basse emissioni di Brembo ad Automechanika Francoforte 2026 puntano tutti nella stessa direzione:
I componenti dei freni si stanno evolvendo da semplici parti meccaniche soggette ad usura a prodotti di sistema che combinano sicurezza, durata, prestazioni ambientali e dati applicativi.
Per gli acquirenti esteri di componenti automobilistici, il passo più importante non sarà quello di trovare singolarmente la pastiglia o il disco freno con il prezzo più basso.
Si tratterà di lavorare con un fornitore in grado di identificare la corretta applicazione del veicolo, comprendere le differenze tra le tecnologie dei gruppi propulsori, fornire informazioni affidabili sui prodotti e fornire risultati coerenti sui mercati internazionali.
Se acquisti pastiglie freno, dischi freno, pinze, mozzi ruota, cuscinetti o altri prodotti per telai automobilistici, sei invitato a esplorare la copertura dei prodotti PSQ, la capacità di abbinamento dei veicoli e il supporto di fornitura internazionale.
