Przez dziesięciolecia układy hamulcowe były oceniane głównie pod kątem trzech pytań:
Klocki hamulcowe, tarcze, zaciski, płyn hamulcowy i przewody hydrauliczne stanowią jedną z najbardziej dojrzałych kategorii na rynku wtórnym motoryzacji. Warsztaty naprawcze rozumieją typowe tryby awarii, kupujący mogą organizować zapasy według zastosowania w pojazdach, a producenci ustanowili niezawodne procesy produkcyjne.
Jednakże, w miarę jak emisje spalin nadal maleją, coraz większą uwagę przywiązuje się do emisji niezwiązanych ze spalinami.
Zużycie hamulców, ścieranie opon i kurz drogowy stają się coraz ważniejsze w dyskusjach na temat wpływu pojazdów na środowisko.
W marcu 2026 roku Komisja Gospodarcza Narodów Zjednoczonych ds. Europy ogłosiła przyjęcie zharmonizowanej na całym świecie regulacji dotyczącej pomiaru i ograniczania emisji cząstek stałych z hamulców pojazdów lekkich. Ramy te koncentrują się na PM10 i wyraźnie uwzględniają wpływ hamowania rekuperacyjnego w pojazdach elektrycznych i hybrydowych.
W lipcu 2026 roku Unia Europejska wydała również przepisy wykonawcze dotyczące testowania cząstek stałych z hamulców w ramach normy Euro 7, a następnie oficjalnie opublikowała powiązane aktualizacje regulacyjne na początku września. Zaktualizowane ramy rozszerzają uwagę na PM10, PM2,5 i liczbę cząstek oraz wprowadzają procedury oceny pasywnych i aktywnych technologii redukcji emisji z hamulców.
Rezultatem jest szerszy wymóg dotyczący wydajności układów hamulcowych:
siła hamowania + trwałość + zużycie + emisje cząstek stałych + dobór materiałów + żywotność + zgodność z rynkiem wtórnym.
Polityka dotycząca emisji z pojazdów tradycyjnie koncentrowała się na układzie wydechowym.
W miarę jak silniki spalinowe, układy oczyszczania spalin i układy napędowe elektryczne zmniejszyły emisje spalin, emisje związane z tarciem z hamulców i opon stały się bardziej widoczne w ocenach środowiskowych.
Cząstki stałe z hamulców powstają w kilku procesach:
Ilość i skład emisji z hamulców zależą od wielu czynników:
Emisje z hamulców nie są zatem determinowane wyłącznie przez klocki hamulcowe.
Wynikają one z interakcji klocka, tarczy, zacisku, strategii sterowania pojazdem i warunków eksploatacji.
Pojazdy w pełni elektryczne i hybrydowe mogą odzyskiwać energię poprzez hamowanie rekuperacyjne.
Gdy kierowca zdejmuje nogę z pedału przyspieszenia lub naciska hamulec, silnik trakcyjny może działać jako generator, przekształcając część energii kinetycznej pojazdu w energię elektryczną i zwracając ją do akumulatora.
Ponieważ hamowanie rekuperacyjne może skrócić czas pracy hamulców ciernych, może zmniejszyć zużycie klocków i tarcz.
Jednakże, pojazdy elektryczne nadal wymagają konwencjonalnego hamowania ciernego w wielu sytuacjach:
Regulacja UNECE z 2026 roku wprowadza współczynnik udziału hamowania ciernego, aby odzwierciedlić rzeczywisty wkład hamowania ciernego w różnych konfiguracjach układu napędowego. Pozwala to uniknąć stosowania jednego konwencjonalnego założenia testowego do każdego typu pojazdu.
Szerszy wniosek jest ważny:
Pojazdy elektryczne ograniczają użycie hamulców ciernych, ale nie eliminują hamulców ciernych. Zamiast tego, hamowanie staje się skoordynowanym systemem łączącym hamowanie rekuperacyjne i mechaniczne.
Euro 7 nie ogranicza się do bardziej rygorystycznych wymagań dotyczących emisji spalin.
W przypadku pojazdów lekkich, wprowadza również emisje cząstek stałych z hamulców do ram prawnych i wymaga bardziej znormalizowanych procedur testowych.
Informacje publiczne UE określają różne limity cząstek stałych z hamulców PM10 dla różnych technologii napędowych w samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych. Pojazdy w pełni elektryczne mają niższy limit cząstek stałych z hamulców niż główne alternatywne kategorie napędowe, podczas gdy regulacja wprowadza również bardziej wymagające wymagania dotyczące żywotności pojazdu.
Aktualizacje testów z 2026 roku dodatkowo podkreślają:
Dla producentów OEM, wydajność środowiskowa układu hamulcowego musi być coraz częściej walidowana na poziomie pojazdu.
Dla producentów komponentów, rozwój produktu będzie musiał uwzględniać:
Na targach Automechanika Frankfurt 2026 firma Brembo zaprezentowała zestaw Greenance Plus Kit, łączący niskoemisyjne hamowanie, redukcję zużycia i bardziej widoczną inspekcję na rynku wtórnym w ramach jednej koncepcji produktu.
Według informacji publicznych Brembo, Greenance Plus wykorzystuje dwuwarstwową powłokę bez niklu nakładaną na tarczę za pomocą technologii Laser Metal Deposition, czyli LMD. Tarcza jest sparowana ze specjalnymi klockami hamulcowymi zaprojektowanymi do współpracy z powlekaną powierzchnią. Brembo podaje, że w warunkach testowych systemu, emisja cząstek stałych może zostać zredukowana o 90%, a zużycie powierzchni tarczy o 80% w porównaniu do równoważnej niepowlekanej tarczy żeliwnej.
Te liczby to wyniki zgłoszone przez producenta w określonych warunkach testowych, cyklach testowych i kryteriach porównania. Nie powinny być one interpretowane jako uniwersalne gwarancje wydajności w każdym pojeździe, na każdej drodze i w każdym scenariuszu jazdy.
Technologia ta niemniej jednak ilustruje kilka ważnych zmian.
Tradycyjny projekt tarczy hamulcowej opiera się w dużej mierze na składzie żeliwa, wymiarach tarczy, wentylacji i pojemności cieplnej.
Niskoemisyjne hamowanie dodaje nowe priorytety:
Na rynku wtórnym klocki i tarcze hamulcowe są często kupowane jako oddzielne produkty.
Jeśli niskoemisyjna wydajność zależy od konkretnej formulacji klocka i powłoki tarczy, powinny one być zamiast tego traktowane jako dopasowany system hamulcowy.
Brembo opisało również technologię Easy Check, która wykorzystuje widoczne oznaczenie na powierzchni ciernej do wskazania zużycia tarczy. Gdy oznaczenie przestaje być widoczne, sugerowana jest wymiana.
Odzwierciedla to praktyczny cel rynkowy:
ułatwienie technikom i właścicielom pojazdów zrozumienia, czy komponent pozostaje w akceptowalnym stanie serwisowym.
Branża prawdopodobnie będzie podążać trzema głównymi ścieżkami rozwoju.
Formulacje klocków hamulcowych muszą równoważyć:
Niskometaliczne, bezmiedziowe i inne technologie materiałów ciernych mogą nadal się rozwijać. Jednak każda zmiana musi być walidowana poprzez testy hamowania, trwałości i rzeczywiste testy. Materiał nie powinien być oceniany wyłącznie na podstawie jego pozycji środowiskowej.
Tarcze hamulcowe można ulepszyć poprzez:
Przykład Greenance Plus firmy Brembo pokazuje, jak laserowe osadzanie metalu przechodzi od przemysłowej obróbki powierzchni do dyskusji na temat produktów hamulcowych na rynku wtórnym motoryzacji.
Jeśli tarcze, klocki, zaciski i strategie sterowania pojazdem wpływają na siebie nawzajem, rozwój hamulców nie może koncentrować się wyłącznie na izolowanych specyfikacjach komponentów.
Musi oceniać wydajność całego układu hamulcowego.
Rozwój regulacji dotyczących cząstek stałych z hamulców i nowych technologii hamowania prawdopodobnie zmieni rynek wtórny na kilka sposobów.
Tradycyjne zakupy koncentrują się na:
Przyszłe zakupy mogą również wymagać potwierdzenia:
Ponieważ pojazdy elektryczne mogą bardziej polegać na hamowaniu rekuperacyjnym, komponenty cierne mogą być używane rzadziej.
Nie oznacza to, że system można zignorować.
Mniejsze zużycie hamulców ciernych może powodować inne problemy serwisowe:
Rynek wtórny pojazdów elektrycznych może zatem wymagać zarządzania dwoma pozornie sprzecznymi problemami: zmniejszonym zużyciem i konserwacją przy niskiej częstotliwości użytkowania.
Ta sama nazwa pojazdu może obejmować:
Importerzy i hurtownicy, którzy budują zapasy tylko według nazwy modelu, mogą być narażeni na wyższe ryzyko niewłaściwego zastosowania.
Katalog części hamulcowych powinien idealnie zawierać:
Jeśli tarcza i klocek zostały opracowane jako skoordynowany system, dostawca powinien wyjaśnić:
Nie każdy rynek przyjmie Euro 7 lub równoważne wymagania dotyczące cząstek stałych z hamulców w tym samym czasie.
Jednak zmiany regulacyjne mogą wpływać na inne regiony poprzez import pojazdów, markowe sieci rynków wtórnych, zakupy flotowe i rynki napraw premium.
Importerzy mogą ocenić, czy wprowadzić niskoemisyjne produkty hamulcowe zgodnie z lokalną penetracją pojazdów elektrycznych, mieszanką importowanych pojazdów i możliwościami warsztatów.
Niskoemisyjne produkty hamulcowe nadal muszą spełniać wymagania dotyczące:
Wydajność środowiskowa powinna być częścią kompleksowej oceny, a nie substytutem innych wymagań technicznych.
PSQ koncentruje się na częściach podwozia samochodowego, dopasowaniu pojazdu do komponentu i międzynarodowych dostawach części samochodowych.
W miarę ewolucji technologii hamowania, zagraniczni klienci prawdopodobnie będą zarządzać dwoma równoległymi strumieniami popytu.
Pierwszy to ugruntowany rynek napraw, obejmujący:
Drugi to powstający popyt generowany przez pojazdy elektryczne i niskoemisyjne układy hamulcowe, obejmujący:
Dla dostawców priorytetem nie jest po prostu dodawanie kolejnych linii produktów. Jest to poprawa zdolności do:
Jest to zgodne z koncentracją PSQ na dopasowaniu pojazdów, organizacji zapasów, magazynowaniu i koordynacji międzynarodowych łańcuchów dostaw. Dla zagranicznych importerów, hurtowników i dystrybutorów, dostawca, który może dostarczyć ugruntowane produkty hamulcowe, jednocześnie rozumiejąc powstające technologie hamowania, będzie lepiej przygotowany na rynek, na którym współistnieje wiele generacji pojazdów.
W miarę rozwoju wymagań UNECE i Euro 7, emisje cząstek stałych z hamulców będą coraz częściej częścią oceny regulacyjnej, certyfikacyjnej i przetargowej.
Więcej produktów może być opracowywanych jako skoordynowane systemy klocków i tarcz, a nie jako izolowane komponenty.
Powłoki, osadzanie laserowe, materiały kompozytowe i zaawansowane obróbki powierzchni mogą być stosowane w pojazdach premium, pojazdach elektrycznych i wybranych zastosowaniach na rynku wtórnym.
Pojazdy będą dostosowywać równowagę między tymi dwoma trybami hamowania w zależności od stanu akumulatora, warunków drogowych i zapotrzebowania na hamowanie.
Korozja tarcz, mobilność zacisków i warunki długotrwałego parkowania mogą wymagać większej uwagi.
Kupujący będą coraz bardziej zwracać uwagę na układ napędowy, wersję systemu, pozycję osi, regionalną specyfikację pojazdu i dopasowane relacje klocków i tarcz.
Podstawowy cel układu hamulcowego pozostaje niezmieniony: musi on bezpiecznie zwalniać i zatrzymywać pojazd.
Jednakże, w środowisku technicznym i regulacyjnym 2026 roku, wydajność hamowania obejmuje teraz:
Globalne ramy UNECE dotyczące cząstek stałych z hamulców, procedury wdrażania Euro 7 w UE i pokaz technologii niskoemisyjnych tarcz i klocków Brembo na Automechanika Frankfurt 2026 wskazują w tym samym kierunku:
Komponenty hamulcowe ewoluują od prostych mechanicznych części zużywalnych do produktów systemowych, które łączą bezpieczeństwo, trwałość, wydajność środowiskową i dane dotyczące zastosowania.
Dla zagranicznych kupujących części samochodowe, najważniejszym krokiem nie będzie znalezienie najtańszych klocków lub tarcz hamulcowych w izolacji.
Będzie to współpraca z dostawcą, który potrafi zidentyfikować prawidłowe zastosowanie pojazdu, zrozumieć różnice między technologiami napędowymi, dostarczyć wiarygodne informacje o produkcie i konsekwentnie dostarczać na rynki międzynarodowe.
Jeśli szukasz klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych, zacisków, piast kół, łożysk lub innych części podwozia samochodowego, zapraszamy do zapoznania się z ofertą produktów PSQ, możliwościami dopasowania pojazdów i wsparciem dostaw międzynarodowych.
