DRY BRAKE-BY-WIRE: 차세대 섀시 시대

수십 년 동안 일반 차량의 제동 시스템의 작동 원리는 간단했습니다.

운전자는 브레이크 페달을 누르고, 부스터가 입력력을 증폭시켰고,그리고 차량의 운동 에너지는 열으로 변환되었습니다..

이 아키텍처는 여전히 매우 신뢰성 있고 자동차 산업에서 가장 성숙한 후품 제품 범주 중 하나를 만들었습니다. 브레이크 패드, 디스크, 칼리퍼, 마스터 실린더,튜브와 관련 서비스 부품은 유통업체에 의해 널리 이해됩니다., 정비소와 전 세계 기술자.

그러나 전기화, 고급 운전자 보조 및 소프트웨어 정의 차량 아키텍처는 제동 시스템의 역할을 변화시키고 있습니다.

브레이킹은 기계-하이드라울릭 하위 시스템에서 센서, 컨트롤러, 액추에이터 및 소프트웨어를 포함하는 전자적으로 관리되는 모션 제어 기능으로 점차 발전하고 있습니다.

그 변화는 2026년에 점점 더 눈에 띄게 됩니다.보쉬 (Bosch) 는 수압 브레이크 바이 와이어 (hydraulic brake-by-wire) 솔루션이 여러 차량 제조업체와 공급 계약을 체결했으며 2026년 중반에 승용차 대량 생산에 들어갈 것으로 예상된다는 사실을 공개했습니다.ZF와 Nexteer는 또한 브레이크 바이 와이어, 전기 기계 제동 및 통합 모션 컨트롤 포트폴리오를 확장하고 있습니다.

그 영향은 차량 성능 이상으로 추가 시장 진단, 부품 식별, 기술자 훈련 및 국제 공급망 관리에도 영향을 미칠 것입니다.

기존의 수압 제동 시스템은 신뢰성, 비용, 성능 및 서비스 가능성의 실용적인 균형을 제공했기 때문에 지배적이되었습니다.

전형적인 시스템은 다음과 같습니다.

• 브레이크 페달
• 브레이크 증폭기
• 주 주전기
• 브레이크 액체
• 수압 선
• 브레이크 클리퍼
• 브레이크 디스크 또는 드럼
• 브레이크 패드 또는 신발

운전자의 입력은 수압으로 변환되어 바퀴 끝 제동 하드웨어로 전송됩니다.

이 아키텍처는 몇 가지 장점을 가지고 있습니다.

• 차량 제조업체와 수리 기술자들에 의해 잘 이해됩니다.
• 주요 구성 요소는 큰 차량군에 표준화됩니다.
• 유지보수 절차가 설정됩니다.
• 고장 상태는 비교적 익숙합니다.
• 후품 시장은 성숙한 공급망을 가지고 있습니다.

일반적인 진단 및 수리 활동에는 체크 패드 마모, 디스크 상태, 칼리퍼 작동, 유체 누출, 라인 내 공기 및 마스터 실린더 성능이 포함됩니다.

따라서 기존의 수압 브레이크가 근본적으로 신뢰할 수 없기 때문에 철로 브레이크가 등장하지 않습니다.

차세대 차량은 브레이킹, 재생 에너지 회수, 안정성 제어, 자동 운전 및 차량 이동 관리 사이의 더 긴밀한 조율을 요구하기 때문에 발생하고 있습니다.

브레이크 와이어 (brake-by-wire) 는 단순히 브레이크 페달을 전자 센서로 교체하는 것을 의미하지 않습니다.

더 깊은 목적은 운전자의 입력과 바퀴 끝 제동 힘 사이의 관계를 재정의하는 것입니다.

기존 시스템에서는 페달 입력 장치가 직접적으로 제동력을 생성하는 기계 및 수압 과정과 연결되어 있습니다.

브레이크 바이 와이어 시스템에서는 운전자의 요청이 먼저 전자적으로 감지됩니다. 제어 장치는 차량 속도, 바퀴 속도,가속, 안정성 상태, 재생 제동 요구 및 도로 조건. 그 다음 제동 작동 장치는 명령을 실행합니다.

제어망은 다음과 같습니다.

운전자 입력 → 센서 감지 → 소프트웨어 계산 → 액추에이터 반응 → 차량 느림

이 아키텍처는 다음과 같이 통합 할 수 있습니다.

• 차단 방지 제동 시스템
• 전자적 안정성 제어
• 자동 비상 제동
• 적응형 크루즈 컨트롤
• 자동 주차
• 경로 유지 및 회피 스티어링 시스템
• 재구성 제동
• 중앙화된 차량 이동 관리

따라서 브레이크 바이 와이어의 핵심 가치는 단순히 수력 배관 시설을 줄이는 것이 아닙니다.

그것은 브레이킹을 소프트웨어로 제어 가능한 차량 운동 기능으로 변환하는 것입니다.

브레이크 바이 와이어 (brake-by-wire) 는 하나의 기술이 아니라 전자 및 기계적 통합의 다양한 수준을 가진 아키텍처 그룹입니다.

하이드로릭 브레이크 바이 와이어 (hydraulic brake-by-wire) 는 기존의 하이드로릭 기반의 일부를 유지하지만 전자 신호와 전기적으로 제어되는 작동을 통해 브레이킹을 관리합니다.

그 장점은 다음과 같습니다.

• 기존의 브레이킹 기술을 강력하게 사용한다.
• 익숙한 디스크, 패드 및 칼리퍼와 호환성
• 다른 차량 플랫폼에 더 쉽게 적응할 수 있습니다.
• OEM의 상대적으로 관리 가능한 전환 경로입니다.

보쉬는 하이드로릭 브레이크 바이 와이어 솔루션으로 새로 개발된 브레이크 액추에이터를 전통적인 ESP 시스템과 결합했다고 말합니다.회사는 5개 제조업체와 공급 계약을 체결했으며 2026년 중반부터 승용차 생산량을 예상하고 있습니다..

전기 기계적 제동, 일반적으로 EMB로 지칭, 바퀴 끝 전자 조작으로 더 깊은 전환을 나타냅니다.

EMB 시스템은 전기 모터와 바퀴에 있는 기계적 변속기를 사용하여 클램핑 힘을 생성합니다.이것은 전통적인 중앙 집중식 수압 시스템에 대한 필요성을 크게 줄이거나 제거 할 수 있습니다..

넥스테어는 2026년에 EMB 기술이 개발과 검증을 완료하고 시장 준비에 도달했다고 밝혔다.회사는 EMB를 더 넓은 모션 바이 와이어 포트폴리오 내에서 스티어 바이 와이어와 함께 배치했습니다..

ZF는 브레이크 액체를 필요로 하지 않는 건조 브레이크 바이 와이어 접근법을 설명했습니다. 이것은 수압 라인을 중심으로 구축된 전통적인 유지보수 논리를 바꿀 잠재력을 가지고 있습니다.유체 교체 및 출혈 절차.

엔지니어링 관점에서, 드라이 브레이크 바이 와이어는 다음을 가능하게 할 수 있습니다.

• 차체 포장에서 더 많은 유연성;
• 더 직접적인 전자 제어
• 소프트웨어 정의된 차량 아키텍처와 더 쉽게 통합
• 더 정밀한 개별 바퀴 제동
• 스티어링, 추진 및 서스펜션 시스템과의 긴밀한 조정

동시에 강력한 기능 안전성, 불필요한 전원 공급, 오류 탐지 및 액추에이터 신뢰성을 요구합니다.

전기차와 브레이크 바이 와이어 사이의 관계는 전기차가 더 많은 전기를 사용하는 단순한 사실보다 더 깊습니다.

전기차는 근본적으로 다른 느림 요구사항을 가지고 있습니다.

현대 전기차는 다음을 결합할 수 있습니다.

• 구동 모터를 통한 재생 제동
• 마찰 제동
• 잠금 방지 제어
• 차량 안정성 관리
• 배터리 충전 상태 제한
• 엔진 온도와 전력 제한

만약 이 기능들이 기존 제어 구조 안에서 분리되어 있다면, 차량은 사용 가능한 제동원을 효율적으로 최적화 할 수 없습니다.

브레이크 바이 와이어 (brake-by-wire) 는 소프트웨어가 브레이킹 힘을 동적으로 분배할 수 있도록 합니다.

예를 들어:

• 배터리가 더 많은 에너지를 수용할 수 있을 때, 재생 제동이 증가할 수 있다.
• 도로 접착력이 약한 경우, 브레이킹 힘은 각 바퀴에 조절할 수 있습니다.
• 비상 제동시 안정성을 우선시할 수 있습니다.
• ADAS가 개입할 때, 시스템은 직접 정확한 브레이킹 명령을 내릴 수 있습니다.
• 길게 내리막길을 운전할 때, 회전 및 마찰 제동이 균형을 잡을 수 있습니다.

따라서 브레이크 시스템은 느림 장치 이상의 것이 됩니다.

에너지 관리와 차량 이동 제어 모두에서 중요한 노드로 변합니다.

자동차 차체 개발은 고립된 부품 최적화에서 조정된 차량 운동 제어로 이동하고 있습니다.

넥스테어 그룹은 더 넓은 모션 바이 와이어 전략 내에서 스티어 바이 와이어, 브레이크 바이 와이어, 후륜 스티어링 및 소프트웨어 기능을 수행합니다. ZF는 차시 2를 통해 유사한 방향을 추구하고 있습니다.0 접근 및 스티어링 조정 소프트웨어 플랫폼, 브레이킹, 추진 및 서스펜션 액추어터.

자동차가 스티어-바이-파이어와 브레이크-바이-파이어를 결합하면 더 발전된 제어 전략이 가능해집니다.

비상 피하는 경우:

1. 환경 센서가 위험성을 감지합니다.
2. 차량 컨트롤러는 충돌 위험을 계산합니다.
3. 제동기 (brake-by-wire) 는 바퀴에 차분 제동을 가한다.
4. 스티어 바이 와이어 (Steer by wire) 는 차량의 방향을 조절합니다.
5. 추진 시스템은 구동 토크를 줄이거나 절단합니다.
6. 안정성 조절은 차량의 자세를 지속적으로 수정합니다.

이러한 조정 수준은 운전자가 조작하는 기계 시스템만으로 달성하기가 어렵습니다.

따라서 브레이크 바이 와이어 (brake by wire) 와 스티어 바이 와이어 (steer by wire) 는 분리된 제품 카테고리보다는 통합된 지능형 차시 내에서 두 개의 핵심 작동 모듈이 될 가능성이 높습니다.

브레이크 바이 와이어 (brake by wire) 는 기존의 브레이크 부품들을 즉각적으로 제거하지는 않지만 고장 진단과 수리 방식을 바꿀 것입니다.

전통적인 브레이크 서비스는 다음과 같은 문제에 초점을 맞추고 있습니다.

• 패드 착용
• 디스크 변형
• 칼리퍼 압류
• 수압 누출
• 브레이크 회로에 있는 공기
• 마스터 실린더 또는 부스터 고장

브레이크 바이 와이어 시스템은 새로운 진단 요구 사항을 추가합니다.

• 센서 신호
• 액추에이터 반응
• 제어기 통신